Directo Instagram | Cristóbal Rosaleny

Cristóbal Rosaleny

Hoy cambiamos el plan, en lugar de hablar con una piloto de motos como ayer hacíamos con Ana Carrasco, hoy nos pasamos al otro lado de la comunicación y vamos a hablar con un periodista y además especialista en el mundo del automóvil.

Hoy hablamos con Cristóbal Rosaleny, un valenciano enamorado del motor desde bien pequeño que hoy por hoy es comentarista de Movistar F1, es director de SoyMotor.com junto a Antonio Lobato y lidera otras propuestas de comunicación como la de Levante TV… él mismo nos lo va a contar.

Hola Cristóbal ¿Cómo estás? Te veo en forma después de unos cuantos días de confinamiento y después de empezar a poder volver a salir un poquito ¿no?

Mens sana in corpore sano dicen. Hay que mantenerse centrado. Yo lo he tenido muy fácil, porque a pesar de que esto no deja indiferente a nadie y que las dificultades vienen por muchos sitios, primero por la parte sanitaria por supuesto, pero también por tanto para la movilidad y eso nos ha cambiado la forma de trabajar. Pero eso no significa que no tengamos trabajo, seguimos teniendo mucho trabajo, así que activos estamos a tope y eso pues también ha ayudado a seguir la rutina de siempre dentro de lo que cabe. Además yo creo que tengo una pequeña ventaja, respecto a una parte del gremio, y es que como llevo dos décadas ya en las trincheras de internet, de alguna manera me ha salido hasta natural esto.

Tenemos por delante 15 minutos de conversación para hablar de coches, de carreras, de Fórmula 1 y de alguna anécdota… vamos a empezar con eso porque la primera pregunta la dejó ayer aquí la piloto Ana Carrasco. Ana nos contó ayer que Antonio Lobato y tú hicisteis con ella un reportaje que incluía una carreracuéntanos cómo fue aquello.

Bueno, a ver, la carrera la ganó ella y la hubiera ganado en cualquier circunstancia, la hubiera ganado corriendo, la hubiera ganado en moto, la hubiera ganado en cualquier circunstancia. Pero claro, iba en moto, entonces qué te voy a decir. Además había muchísimo polvo, entonces solo con la estela de polvo que levantó, Antonio iba en bicicleta y no respiraba aire, respiraba polvo. Y yo iba en coche y los baches ya… Era un coche muy bueno, un todo terreno de primera magnitud, pero claro, iba saltando y no tan bien como ella con la moto. Así que fue un despiporre la verdad, pero lo pasamos muy bien y vimos también la madera que distingue, aunque los periodistas a veces nos gusta coger el volante y ver qué rápido voy, pero nada que ver con un piloto profesional y Ana nos lo dejó bien clarito.

Bueno vamos con las preguntas que nos han ido llegando… son bastantes. Antes de eso ponte bien guapo que te vamos a hacer una foto para publicar en la web del Circuit.

Vamos con la primera pregunta. Protokoo pregunta ¿Si no fueras periodista qué serías?

Pues buena pregunta. Yo creo que sería informático o ingeniero para estar cerca de los coches. Siempre me ha gustado la tecnología en general y muy en particular la mecánica y los coches. Y como además las dos cosas se han ido uniendo, la informática por un lado y la mecánica por otro, seguro que estaría en algo relacionado con los coches, una ingeniería. De hecho, lo confieso, estuve prematriculado en el Politécnico y solo a última hora dije oye voy a ir a la repesca de periodismo (no lo había puesto antes). Dije si entro en la repesca es una señal y me quedo en periodismo, y entré. Imagínate hasta qué punto estuve dudando, al menos en la parte informativa, qué hacer.

Vamos a la Fórmula 1… aquí tenemos muchas preguntas, empezamos fuerte. ¿Crees que Vettel debería retirarse o todavía tiene cosas que demostrar? Pregunta Mariofaj_4.

Estoy escribiendo precisamente sobre eso un artículo hoy, y yo creo que Vettel no tiene porqué retirarse. Cuando se ganan cuatro títulos, tienes velocidad. El último año incluso demostró que era un piloto rápido, que estaba al nivel, y el único problema que ha tenido es que se ha encontrado con Leclerq, que creo que es simplemente mejor que él. Es de una generación posterior, tiene un talento innato brutal, los que lo hemos seguido prácticamente desde que era un niño pues lo hemos visto tanto en karting como luego en monoplaza, GP3, GP2, es otra cosa. Entonces no me resulta raro que haya ganado a Vettel, por mucho que Vettel sea un gran piloto. Pero eso no significa que Vettel no tenga que estar entre esos veinte pilotos. Quizás donde no le toca estar o donde no le corresponde estar es en Ferrari, porque cuando tienes los galones pero tienes al lado alguien que es mejor que tú y el equipo lo sabe, lo único que puedes hacer es sufrir, y creo que este último año es lo que ha hecho.

s sobre F1, Carlos Sainz y Ferrari, ¿Ves a Carlos por encima de Leclerq en el caso de que se juntaran en Ferrari?

A priori no. Yo creo que Carlos tiene un nivelazo, creo que puede estar si le fichara Ferrari, que está en la mesa, pues sería un piloto muy válido. Creo que lo haría mejor que Vettel  en este momento por muchos motivos, por motivación, también por estos últimos años de crecimiento. Especialmente 2019 llega con un punto de creérselo también que es fundamental, y que estaría a un nivel altísimo. Pero Leclerq ya está dentro del equipo, conoce el coche ya muy bien y el año que viene tendrán el mismo coche muy similar al de este año, no cambian el reglamento y eso yo creo que le otorga un punto de ventaja. Y además que creo que sería de alguna manera el líder del equipo. Aunque, y esto es muy importante, anotadlo, en Ferrari tampoco hay líderes tan marcados como en otros equipos. Por ejemplo, Alonso lo que ocurre es que fue mejor que Masa, y fue mejor que Raikkonen. Pero cuando entró Raikkonen al lado de Alonso, Montezemolo no lo puso para que fuese una comparsa de Alonso precisamente. Lo que ocurre es que fue peor que el español y por eso al final se establece una jerarquía. Pero ya te digo que es un equipo donde se puede entrar con esa condición de segundo porque de repente puedes ser el primero. Que se lo digan a Masa, que probablemente, también por galones, tendría que haber sido el segundo de Raikkonen, y en 2008 estuvo a punto de ganar el título. Raikkonen venía de ganar el título con Ferrari y en 2008 no fue un impedimento para Masa.

Sobre el calendario Jesús pregunta ¿Cuántas carreras se podrán disputar este año?

Yo creo que un máximo de quince, que es lo que necesitan las televisiones para verse forzadas a pagar sus derechos de televisión a la Fórmula 1. La Fórmula 1 necesita esos ingresos y hará lo que sea para tener quince carreras. Todo condicionado a la situación sanitaria, porque si se dan las suficientes circunstancias negativas, ni necesidades, ni voluntades, ni nada de nada. Pero creo que ahí es donde tienen el punto, digamos, límite. Si consiguen quince se darán por satisfechos.

¿Cuál es la mejor carrera de F1 de la historia? Pregunta nicoberron_86. También algo parecido, ¿cuál es el momento que más has disfrutado como aficionado de la F1? Pregunta Miguel Serra.

Pues son muchos, es difícil elegir uno. Como periodista al menos el Gran Premio de Europa 2012, aquí en Valencia, en el Valencia Street Circuit, el último. Fue apoteósico por lo que supuso esa victoria para Fernando, por la remontada que hizo, lo inesperado que fue, las cosas que eran raras y que estaban pasando una tras otra. Tanta roba que decían los italianos. Fue brutal. Yo casi me quedo sin voz. Y a lo largo de la historia pues bueno, yo no viví en persona el gran premio del 79 en Dijon, aquella lucha Villeneuve – Arnoux, pero por más veces que la veo no me canso, así que diría quizás que a lo largo de toda la historia esa es la mejor.

Oscardejuca pregunta si recuerdas el Sanganchao en la puzolana.

Jajaja, cómo olvidarlo. Fue un momento épico, que dio vida a un mundial que parecía decidido y que también fue completamente inesperado. Fue uno de esos giros que en la Fórmula 1, por demasiada tecnología y mucha estrategia que haya, hay momentos en los que todo se va al garete, y ese fue uno de ellos, pero brutal. Y que la frase yo creo que ha quedado para siempre.

s preguntas de F1 ¿Crees que los equipos invertirán en los coches para 2021 dado que la normativa cambia para 2022?

Sí, claro que invertirán, pero invertirán menos. Y van a tener graves problemas, algunos equipos van a tener que decir ¿dónde lo pongo? Va a haber elecciones, seguro. Va a haber elecciones dramáticas en algunos casos, que dirán sacrifico prácticamente 2021 por un 2022 bueno. De alguna manera me recuerda a la temporada, recordemos BMW por ejemplo, que estaba ganando carreras y en un momento dado dijeron renunciamos a todo por un gran 2009. Por cierto, un traste.

Cuál es el coche más chulo que has probado te pregunta amichi99.

Jajaja. El más chulo que he probado es el Fórmula 3, el más rápido, el más brutal, en el que te ves más superado, sin duda. Porque el nivel de reacción que te exige es otra cosa. Pero carrozado, vamos a decirlo, tapado, para circular en la calle me sigo quedando, fíjate, con el Ferrari 488 Pista, 720 caballos, lo probé en Fiorano en agua, en seco, y me pareció que era un coche capaz de hacerte parecer bueno, sin serlo evidentemente. Tenía una configuración mecánica increíble, pero además tenía una electrónica brutal, y disfruté como …

¿Tu piloto favorito? ¿De todos los pilotos que has visto en la pista, con cuál te quedas?

Aunque no soy sospechoso de ser promotor de la causa nacional, me quedo con Fernando, porque es muy completo, porque es muy rápido a una vuelta y es muy bueno en carrera. Tiene una mente privilegiada a la hora de componer su carrera en la mente. A la hora de adelantar es tenaz pero muy limpio y sobre todo pues ha ganado a pilotos como Michael Schumacher. A una quali a lo mejor me quedaría con Hamilton, a una temporada me quedaría con Fernando.

Y en este punto de la entrevista los duendes de Internet dejaron de estar en nuestro equipo y la conexión, pese a tres reintentos dejó de funcionar. Mil Gracias a Cristóbal Rosaleny por su tiempo y su paciencia.

Directo Instagram | Ana Carrasco

Ana Carrasco

Hoy nos va a acompañar la primera y única mujer que ha sido capaz de ganar un campeonato del mundo de motociclismo, la murciana Ana Carrasco, una piloto que compite en el Campeonato del Mundo de Supersport 300 y que con solo 23 años volverá a ser una de las favoritas para el título este año.

Además del Supersport 300 Ana tiene experiencia en el mundial de Moto3 donde ha sido compañera de equipo de pilotos como Maverick Viñales. Y también ha pasado por el FIM CEV Repsol.

Vamos a hablar con ella a ver cómo llevas estos días de confinamientos y cómo va su desescalada.

Hola Ana!! ¿Cómo estás? ¿Cómo llevas esto de volver a salir a la calle?

Pues muy bien, la verdad que después de poder empezar a salir un poco ya a la calle mejor. Yo creo que sobre todo los deportistas lo necesitábamos mucho porque entrenar tantas horas en casa se estaba haciendo ya complicado. Así que yo he salido hoy por primera vez en bici y la verdad que otro mundo. Durante estos casi dos meses lo que he hecho sobre todo es bici, tengo una bici de spinning en casa, y bueno, un trx, alguna mancuerna y tal y con eso he ido manteniendo todo lo que he podido. Desde el fin de semana cuando se empezó a poder salir un poco ya he salido a correr. Esta semana he empezado a salir en bici, mañana tengo planificado ir a correr por la montaña. La verdad es que ya se le va viendo un poco la luz al final del túnel.

Tenemos por delante unos 15 minutos para que nos cuentes tus planes, para hablar de pasado y de futuro, de motos, de deporte femenino y contestar un montón de preguntas que nos han ido llegando. Pero la primera nos la deja un buen amigo del mundial como es Xavi Forés. Xavi te pregunta ¿Cuándo te vienes con nosotros al mundial de Superbike?

Jejeje. A ver, a mí me encantaría, eso está claro, y ojalá que sea pronto. Creo que aún me faltan unas cuantas temporadas para poder llegar a Superbike. Soy un piloto joven todavía, tengo mucho por aprender, tengo que coger mucha experiencia y yo creo que es importante ir cambiando de categoría un poco cuando toque, dar pasos firmes, intentar que cada movimiento sea en el momento correcto y no hacer cosas precipitadas que luego te hagan volver atrás. Entonces sí que tengo muy claro que me encantaría y mi sueño es correr con Kawasaki en el mundial de Superbike, pero me tienen que dar un poco de tiempo. Yo me dejo la piel cada día para llegar allí pero yo creo que hasta dentro de cuatro o cinco años no podré correr el mundial de Superbike. Que me dé tres años, con tres yo creo que estoy jaja.

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Entrevista en directo con @anacarrasco_22 la primera mujer de la historia del Motociclismo en ganar un título mundial

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Antes de comenzar con las preguntas que nos han ido llegando, y hay que decir que tu entrevista ha levantado mucha expectación, así que hay muchas preguntas, vamos a hacerte una foto, sonríe que así publicaremos la foto junto a la entrevista en la web.

Primera pregunta: pilar04rvs ¿Te cambiarías al mundial de MotoGP? Tu has vivido los dos grandes mundiales de velocidad, explica a la gente las diferencias que hay entre el MotoGP y el SBK.

Pues mira, la verdad que he tenido la suerte de poder estar en los dos mundiales, en MotoGP tres temporadas y aquí esta va a ser la cuarta. Y la verdad que en este momento soy muy feliz en Superbike. Desde que llegué allí me he sentido muy valorada, tanto por la gente, como por la organización, por todo el mundo, y eso al final a un piloto le hace sentirse cómodo. A parte tengo un equipo con el que había soñado toda mi vida, cada día trabajan con el fin de que yo gane y eso es muy importante en las carreras, así que bueno, el cambio a MotoGP puede que sí. Está claro que si tuviera una buena oportunidad y algo que considere que tendría el mismo valor que donde estoy ahora pues quizás se produzca el cambio algún día. Pero de momento lo que tengo en mente es seguir aquí, intentar crecer con mi equipo, intentar ganar el mundial este año y luego lo que digo, intentar ir cambiando de categoría paso a paso, pero sí que mi prioridad en este momento es crecer dentro del equipo donde estoy.

También sobre un cambio de especialidad pregunta Miguel Puig Martínez… Si ganas otra vez el mundial de 300 ¿te plantearías cambiar de categoría?

Sí, está claro que al final como piloto tengo que evolucionar, tengo que crecer e ir cambiando de categoría. 300 al final para mí creo que es una categoría que me ha hecho aprender mucho, he decidido mantenerme un año más por el hecho de que creo que tengo una buena oportunidad de volver a intentar pelear por el título. Mi objetivo al final es ser campeona del mundo así que me gustaría poder ganar antes de pasar de categoría. Pero sí que la dirección será un poco eso, intentar subir de categoría en el mundial de Superbike, es la idea principal pero sí que es verdad que de cara a los próximos años tampoco sé muy bien el camino a seguir. Más que nada porque en este momento no sabemos qué va a pasar con la temporada 2020 así que ni hablamos de la temporada 2021, porque no tenemos ni idea.

¿Tenéis alguna noticia de cómo se va a configurar el campeonato del mundo o todavía es pronto?

Sé que Dorna está intentando al 100% que el campeonato se pueda hacer, al igual que el de MotoGP, pero ahora mismo yo creo que sabemos lo mismo que todo el mundo. Que se quiere hacer, que vamos a intentar empezar el campeonato con el calendario provisional que hay, sobre julio, agosto. Pero claro, hay que ver cómo evoluciona la situación, no solo aquí en España sino también en el resto de países. El mundial engloba a mucha gente, viene gente de distintos sitios y al final tiene que ser un poco una mejora general en todo el mundo para que todos podamos movernos sin ningún problema y poder hacer el campeonato.

Deporte y mujer

Deporte y mujeraquí también han llegado muchas preguntas ¿Por qué es tan difícil para las chicas abrirnos camino en el mundo del motor? Pregunta Caar93. Y también Laurita pregunta ¿Cómo de difícil ha sido triunfar en un deporte dominado por hombres?

Yo siempre lo digo, que al final llegar al mundial no es fácil para nadie. Sí que está claro que el número de pilotos masculinos es muchísimo mayor pero hay muchos que también se quedan en el camino. Está claro que hay dificultad, pero más que la dificultad es que somos muy pocas las que practicamos este deporte, y eso hace difícil el que lleguen mujeres. Al final si hay mil pilotos es fácil sacar treinta hombres buenos, pero si solo cinco chicas practican este deporte es difícil que alguna tenga el nivel para llegar. Al final es por estadística. Entonces yo creo que es muy importante fomentar sobre todo la base, ayudar a las chicas que empiezan, que están en categorías de formación, que tienen que aprender, y un poco darles la oportunidad de que vayan mejorando con los años, que estén en equipos competitivos, que vayan haciendo campeonatos donde puedan evolucionar porque al final esto es trabajo. Yo creo que no hay ninguna diferencia entre hombres y mujeres, sino que simplemente son oportunidades. Y es importante darles oportunidades a las chicas que están empezando para que de aquí a x tiempo puedan estar en el mundial y que no solo tengamos una chica en una categoría, sino que podamos tener más. Y a parte que lo que se está consiguiendo, los buenos resultados y el avance que se hace que no se quede no se quede en una Laia Sanz, o una Ana Carrasco sino que esto sea un poco el principio de que cada vez haya más mujeres y que se vayan consiguiendo mejores resultados.

Marco_díaz_91 hace referencia al dinero. Nos habla de que hay pilotos a los que les cuesta dinero correr, que pagan por ocupar plaza en un campeonato y otros que cobran por jugarse el tipo sobre una moto. Pregunta ¿Por qué se da esta situación? y si estás contenta con tu posición económica.

Sí que está claro que el motociclismo es un deporte carísimo, que todos hemos pasado por los problemas económicos porque al final es lo normal, es un deporte que se mueve mucho dinero, que vale mucho dinero desplazar un equipo, que valen mucho dinero las caídas, la gente que trabaja allí. Y está claro que no es fácil, sobre todo cuando estás creciendo como piloto, que tampoco te has terminado de formar y es cuando más apoyo necesitas. A nadie nos gusta que haya que pagar por correr, pero es como un proceso necesario para poder llegar. Lo que tenemos que intentar sobre todo en general, yo creo que es intentar apoyar más a los pilotos cuando lo necesitan. Personalmente está claro que he tenido que pasar por todas esas dificultades que seguramente están muchos ahora mismo, pero al final yo creo que es importante seguir trabajando cuando las cosas no van bien, buscarte la vida para poder continuar como sea. Yo creo que mi caso es un poco un ejemplo de eso, de haber pasado por todo lo peor, y no tirar la toalla, y seguir trabajando. Pues mira, a vida me ha regalado ser campeona del mundo que hace a lo mejor cinco años no me lo hubiera imaginado con la situación que tenía entonces. Así que intentar mantenerse positivo cuando las cosas no van bien, y esperar que lleguen momentos mejores y seguir trabajando.

Vamos a tus iniciosRocío Alicantina pregunta ¿Qué te dijeron tus padres cuando decidiste empezar en el mundo de las motos?

La verdad que he tenido mucha suerte con mi familia porque mi padre siempre ha estado relacionado con el mundo de las motos. Había sido mecánico de otros pilotos antes de que yo naciera así que fue prácticamente nacer y tener la primera moto. Así que eso lo hico todo bastante más fácil, el que saliera un poco de él. Sí que es verdad que él sobre todo los primeros años lo hacía sobre todo como un hobby, iba a las carreras a pasármelo bien y nunca lo hice pensando en ser profesional. Lo hacía porque me divertía. Las cosas se empezaron a poner así más serias cuando ya tenía trece, catorce años. Ahí fue cuando di el salto al Campeonato de España y sí que fue el primer momento yo creo en que yo misma me planteé decir vale, si he llegado hasta aquí igual puedo llegar al mundial. Y fue un poco donde todo se puso un poco más serio para mí, para mi familia, ya teníamos patrocinadores, estábamos dentro de un equipo, y fue un poco el cambio. Así que ya con catorce años cuando llevas corriendo desde los tres poco te pueden decir, más que apoyarte y tirar para adelante como se pueda.

Cuéntanos cómo empezó todo y qué recuerdos tienes de la Cuna de Campeones en la que pasaste algunos años.

Una temporada corrí, en minimotos solo. Súper joven. Desde los tres años estuve corriendo en minimotos, sí que recuerdo que en la Cuna de Campeones corrí mi última temporada en minimotos. Después ya hice el cambio a 70cc y ahí empecé a hacer diferentes campeonatos. Sí que es verdad que en aquella época había campeonatos por todos lados, carreras por todas partes, y éramos un montón de niños corriendo. Ahora se echa de menos tanta gente en los circuitos. Al final yo creo que fue parte de mi formación. Yo creo que sobre todo los primeros años, cuando te estás formando, hacer campeonatos que tengan tanto nivel te hace crecer mucho, y competir con los mejores al final es lo que te hace evolucionar. En mi caso yo creo que una de las cosas que creo que hicimos bien fue el ir siempre a campeonatos donde había muchísimo nivel y competir contra los mejores desde que era muy pequeña. Entonces creo hacer lo mismo que hacían los que eran buenos es lo que me ha hecho a mí evolucionar y coger el nivel para ir creciendo.

Futuro

Ya hemos hablado de pasado, de presentevamos con el futuro, sólo tienes 23 años ¿qué planes tienes en lo deportivo? Y también qué planes tienes en lo extradeportivo porque eres una de las pocas pilotos que has hecho el gran esfuerzo de continuar con tus estudios.

Deportivamente el objetivo es lo que hemos hablado. El objetivo principal a día de hoy es intentar ganar el título de Supersport 300 otra vez. Y bueno, si hablamos de cara al futuro en cuatro o cinco años pues sí que me gustaría acabar mi carrera deportiva compitiendo o bien en el mundial de Superbike o bien en el de MotoGP. Yo creo que llegar a cualquiera de las dos categorías y ser un piloto competitivo allí es un poco el sueño de todos los pilotos, así que está claro que mirando hacia el futuro ese es mi objetivo. Y fuera de lo deportivo al final sí que es verdad que mi vida gira mucho entorno a las motos, al deporte, y verme haciendo algo fuera de este mundo para mí ahora mismo es casi imposible. Así que sigo con mis estudios, intento tener como el plan b, de si por lo que sea algo falla, poder ganarme la vida con eso. Y a parte también me gustaría de alguna forma tener la formación necesaria para si digo de continuar dentro del mundo de las motos o tener mi propio equipo, ayudar a otros pilotos, hacer alguna gestión deportiva o lo que sea, pues creo que lo que estudio me ayudará mucho a poder gestionar este tipo de cosas. Así que me gustaría acabar mi carrera pero seguir vinculada al mundo de las motos.

Estas entrevistas acaban siempre con tres preguntas iguales… la primera, aunque hace un tiempo que no te vemos rodar en el Circuit Ricardo Tormo, dinos qué curva te gusta más del trazado de Cheste.

Sería el curvón de antes de entrar a meta. Es una de las curvas que más me gustan, del circuito y en general, porque hay muy pocos circuitos que tengan tipos de curvas así. Yo soy un piloto de curvas rápidas y la verdad que se agradece circuitos con ese tipo de curvas así que esa sería mi favorita.

La segunda pregunta nos sitúa en la última carrera del año… ya veremos cuándo y dónde esConsigues la victoria y con ella el título mundial de nuevo… ¿Cómo lo celebrarías?

La verdad es que no lo sé. Sí que pienso mucho en ganar pero no pienso nunca en cómo lo voy a celebrar. De hecho cuando gané el título en 2018 no sabía ni siquiera la celebración, lo había visto el casco, ni la ropa, ni había visto nada de lo que había preparado. Así que lo dejo un poco en manos del equipo, que ellos lo ven de una forma diferente. No sé qué celebración haría pero sí que sé que me gustaría que estuviera toda mi familia y mis amigos allí.

Terminamos pero antes te voy a pedir que hagas una pregunta a nuestro próximo invitado que es el periodista de automovilismo Cristóbal Rosaleny, comentarista de F1 en Movistar, valenciano y director de la web SOY MOTOR.

Pues con él tengo una historia bastante guay, hicimos un reportaje no hace mucho juntos. Así que le podemos preguntar qué le pareció que durante la grabación la que ganara la carrera fuera yo, y él ya lo va a entender jajaja. La historia era: yo iba con una moto de motocross, él iban con un coche, y Antonio Lovato iba con una bicicleta; íbamos haciendo rutas diferentes y era a ver quién llegaba antes a la meta. Y la carrera aquella la gané yo. Así que pregúntale por ahí.

Directo Instagram | Xavi Forés

Xavi Forés

Hoy nos vamos a remontar a los inicios del Circuit Ricardo Tormo para hablar con un piloto de motos que fue el ganador de la primera carrera oficial en el Circuit Ricardo Tormo. Era verano de 1999 y el joven Xavi Forés era el más destacado piloto de la categoría de 80cc de la Copa Aprilia en la que corrían los pilotos de la Formula Airtel Fórmula de Campeones.

Forés ganó fácil aquella carrera y toda la temporada y fue el primer campeón de lo que hoy en día es la Cuna de Campeones. Además, Xavi ha sido dos veces ganador del CEV en la categoría de Stock Extreme en 2010 y 2013, del europeo de Superstock en 2013 también y del Campeonato Alemán de Superbike en 2014 y ha corrido en el mundial de 125cc, en el de Moto2, en el de Supersport y actualmente en el de Superbike.

Así que nos vamos a ver cómo está pasando estos días Xavi. ¿Cómo estás?

Bien, aquí estamos, pasando este confinamiento. La verdad es que lo he cumplido bastante a rajatabla, llevo 54 días sin salir prácticamente de casa. Aquí podemos hacer la compra online así que lo he hecho todo online. He entrenado dentro de casa con lo que tenía, con el rodillo de la bici, con ejercicios que me mandaba mi preparador físico y así voy cumpliendo los días hasta que nos dejen salir ya un poco más y nos dejen disfrutar  del aire libre. Estoy en Andorra porque mi mujer estaba trabajando aquí también y como ella está en el cole pues tenemos que estar aquí a expensas de qué nos dicen, si tiene que volver, si no tiene que volver, y aquí estamos los dos.

Xavid ForésBueno ya llevamos más de 50 días de confinamiento y tres en los que hemos podido salir un poco. ¿Has ido saliendo ya? Has vuelto a entrenar ¿Cuál es el plan?

Nosotros no nos dejan todavía, creo que hasta finales de semana o principios de la semana que viene. Ya sí que es verdad que tenemos una franja horaria en la que podemos entrenar durante una hora pero muy cerca de casa, creo que tienes como máximo 1km lejos de tu casa. O sea que momento estamos un poco todavía a expensas de ver cómo evoluciona todo y supongo que a finales de semana, principios de la que viene ya nos dejarán más libertad.

Tenemos por delante 15 minutos para hablar de motos, de carreras, de recuerdos y de futuro pero antes de ir con las preguntas de los aficionados vamos a hacerte la primera pregunta que nos dejó el jueves el Presidente de la RFEdA, Manuel Aviño que preguntaba cuándo te vas a pasar a los coches.

Pues ya hice una carrera de coches, la Copa Audi, la Audi TT Sport que corre todo junto al DTM. Fue una invitación por parte de Ducati cuando estaba con ellos. La verdad es que me encantó, lo pasé muy bien. Había una carrera de invitados, hice 2º y 3º, o sea que ni tan mal. Me lo pasé muy bien la verdad, así que no lo descarto.

Vamos con las preguntas de los aficionados… antes ponte bien guapo que te vamos a hacer una foto…

La primera pregunta de Jesús el metralleta ¿Qué es lo que más te gusta del Mundial de Superbike?

Me gusta lo competitivo que es, que incluso estando en un equipo privado tiene opciones a poder estar en el podio y luchar por victorias, como ya hice en el pasado y como espero hacer durante este año si nos dejan competir otra vez. Creo que es un campeonato en el que la diferencia entre equipos oficiales y equipos privados no es tanta como puede ser en otro campeonato y eso hace que sea un campeonato en el que te puedas mostrar, te puedas defender y puedes luchar por unos objetivos claros. Sin embargo, sí que es verdad que necesitamos un poquitín más ese apoyo final por parte de los aficionados en según qué países para que acabe de explotar pero creo que estamos trabajando muy bien todos en ese sentido y todos en la misma dirección para que sea un campeonato potente y hay muchos países que nos siguen muchísimo la verdad.

Marina pregunta cuál era tu objetivo para el Mundial de Superbike de esta temporada con la Kawa.

La Kawasaki como hemos visto es una moto que ha ganado los cinco últimos mundiales, el año pasado Toprack hico podios y varias victorias. O sea que el objetivo tiene que ser el mismo, tiene que ser luchar por estar en el podio, estar en el grupo de podio, luchar por intentar ganar alguna carrera, que es lo que me faltó rematar en 2018. Y creo que lo podremos hacer. En Australia realmente tuve muy mala suerte con las caídas y con los toques con otros pilotos y no pude demostrar realmente el potencial, pero durante todo el fin de semana siempre estuvimos cerca de los cinco primeros en la tabla de tiempos y esto me hace ser bastante optimista para las siguientes carreras. Y además que nuestra moto es una moto que se adapta mucho más a los circuitos europeos.

Te Bella te pregunta en italiano ¿qué características tiene la Kawasaki de esta temporada y en qué debe mejorar según tu experiencia?

Diciamo che la parte positiva della Kawasaki è che è molto forte, riesci a staccare molto forte, è una moto che gira abbastanza bene. E poi accede abbastanza bene riuscita di tornanti. Secondo me bisognerebbe a migliorare un po il motore in alzo per avere un po più di velocità, soprattutto in questi ultimi anni che sono arrivate la Ducati, le Honda, che hanno un motore molto forte. Speciale di essere un po più rilassati nel percorso della gara ma la moto è molto completa la verità.

¿Y qué noticias tenéis para cerrar esta temporada? ¿Qué noticias tenéis sobre el inicio del campeonato?

Ahora sigue estando prevista la carrera de julio en Donington. No sabemos qué pasará, no sabemos si al final correremos esa carrera o esperaremos un mes más. Todo apunta a que empezaremos en agosto pero lo cierto es que de momento esta carrera no la han cancelado, no la han aplazado para ninguna otra fecha, sigue estando en pie dentro del calendario. Entonces se supone que volveremos el día 3 de julio en Donington, pero bueno, vamos a esperar a ver qué pasa. Para nosotros, en comparación con MotoGP, sigue siendo más fácil adaptar nuestro calendario porque tenemos menos carreras y podemos adaptar un poco más el calendario y buscar otras fechas para los circuitos. Entonces supongo que, quitando de alguna que se pueda cancelar como ha sido Imola y Qatar, creo que las demás supongo que las haremos todas. Al final podremos hacer un campeonato de 10, 11 carreras que no está mal.

Nos vamos a empezar a ir al pasado. 1999 verano primera carrera en el Circuit Ricardo Tormo a los mandos de la Aprilia de 50, de 80 no recuerdo bien ¿Qué recuerdas tú de esa época? Tendrías 12 o 13 años.

Sí, yo tenía 12 o 13 años, estaba por ahí. Y la verdad es que era mi primer año realmente hacía campeonatos de España, que íbamos a circuitos fuera de la Comunidad Valenciana, y fue todo muy nuevo para nosotros. Tuvimos el gran apoyo de Julián Miralles y de la Generalitat en esos años, que nos facilitaban las motos. Y era una copa de promoción que tenía un gran nivel. La verdad es que me acuerdo como si fuera hoy la primera vez que rodé aquí en el Circuito de Valencia, que fue ostras… El asfalto súper nuevo, muy muy muy negro, no había nada de césped, estaba todo marrón todavía, parecía que estábamos rodando en Qatar. Y la sensación fue brutal, porque el asfalto tenía un grip brutal, era súper abrasivo y me lo pasé muy bien. En ese momento era un circuito de los más grandes que habíamos probado y más moderno. Y el hecho de llegar allí y poder ganar la primera carrera me hizo muchísima, muchísima ilusión. Aunque fuese una carrera del Campeonato de España siempre quedará ahí en la retina y siempre es un orgullo decir que el primer ganador del circuito de Cheste fui yo.

Recordando

Después de la Fórmula Airtel has pasado por los mejores campeonatos del motociclismo. Con qué te quedas de cada uno de ellosel mundial de 125cc y luego de Moto2, el Superbike, el FIM CEV, el alemán, el británico.

Empezando por 125cc, fue un campeonato que para mí fue una época muy buena, porque compartía pista con Faubel, Stoner, con Rodrick, con Lorenzo, con Olivé, con Pedrosa, Raúl Jara… Éramos una generación que todos o prácticamente todos han llegado al mundial y han sido campeones del mundo. Mi handicap ahí fue que yo ya era grande como soy ahora. Me hice muy grande cuando tenía 14, 15 años. Yo ya estaba en 60 y largos kg cuando corría en 125cc y me costaba muchísimo acoplarme a la moto, en las rectas, sufría mucho la verdad, pero me lo pasé muy bien. Los dos años de 125cc los disfruté mucho. Y luego pasé a dos y medio, estuve media temporada en dos y medio en el Campeonato de España pero era una categoría que ese año se acababa y yo entonces corría para ? con Monlau, y me dijo que había que pasar a supersport. Y yo creo que con 15 años estaba ya corriendo en supersport con todos los gallos en el Campeonato de España de aquel entonces. La verdad es que ese cambio al principio me asustó mucho porque no había cogido nunca una moto de cuatro tiempos y no sabía cómo iba a funcionar nada. Y la verdad es que la segunda carrera creo que estaba luchando ya por el podio y fue una época muy buena. Fueron años buenos la verdad.

Después estuve en el mundial de supersport varios años, hice varios top 5 y demás, y luego volví al Campeonato de España. La verdad es que mi carrera ha sido muy de idas y vueltas, por suerte o por desgracia no he tenido una estabilidad que me haya permitido afianzarme 100% en un campeonato y esto me ha molestado un poco a nivel personal, para mí, el hecho de no poder encontrar esa estabilidad. Pero bueno, estuve los dos años o tres del Campeonato de España que gané con BMW, luego pasé a Ducati y gané el Campeonato de España y el Campeonato de Europa con Ducati cuando me quedé sin equipo y tuve que hacer frente a ese campeonato con dinero propio que tenía ahorrado. Y la verdad es que al final me salió bien, gané los dos campeonatos y eso fue lo que me lanzó al campeonato alemán de superbike. El hecho de ganar en España con mi dinero, con sponsors pequeñitos que habíamos encontrado, en Ducati Italia eso lo agradecieron mucho porque ellos querían ganar el campeonato de España, y fueron ellos los que me pusieron en Alemania porque Ducati es del grupo Audi y ellos querían ganar allí en Alemania porque estaba ganando BMW. Y me fui para allá, yo no conocía ningún circuito y me fui a probar, y la verdad que me fue bien. Gané el campeonato, gané creo que fueron ocho o nueve carreras de todas las que hicimos. Y sobre todo fue muy gratificante porque me llevé a mis propios mecánicos. Los mecánicos que estaban conmigo en el Campeonato de España yo me sentía en deuda con ellos, porque cuando yo me quedé sin equipo en el CEV ellos continuaron conmigo y no me pidieron nada a cambio. Acabamos el campeonato y lo ganamos y no me pidieron nada a cambio. Entonces en Alemania éramos un equipo potente, que tenía mucho presupuesto y me los llevé. Me llevé a Boro y a Gaspar que son dos grandísimos mecánicos y amigos míos y se vinieron conmigo, y ganamos el campeonato el primer año. Y después pues el segundo año me hicieron repetir en Alemania, no lo pude ganar, hice subcampeón, y ya entré en el mundial de Superbike. Estuve tres años, hice varios podios en Superbike, gané el mundial de independientes. Y luego pues me quedó una sensación muy amarga cuando en 2018 no encontré un equipo. Después de haber hecho seis podios no encontré un equipo para quedarme en Superbike, no entendía nada, no sabía porqué no tenía una moto para correr en Superbike habiendo estado delante de los pilotos oficiales durante gran parte de la temporada y al final decidí probar en el british. Me fui al British, sabía que no llevaría la mejor moto pero Honda apostó muy fuerte por mí y eso a mí a nivel personal y emocional me era muy gratificante. El hecho de que un equipo que no me conocía de nada prácticamente que apostara por mí pues me decidió para irme al Campeonato Británico. Y fue una experiencia muy chula la verdad. Hice varios podios, hice una pole position en mojado que es súper difícil contra los pilotos británicos. Y sí que tuve problemas para adaptarme según a qué circuitos de allí que son muy diferentes en el mundial, y esto al final me trastocó un poco mis planes, porque había circuitos que me costaba mucho adaptarme y sin embargo había circuitos que siempre estaba luchando por los cinco primeros. También estaba la incertidumbre de que tenía algo pendiente en el mundial de Superbike, y ya fue cuando me puse en contacto con Kawasaki e hicimos el acuerdo bastante rápido la verdad. Fue muy rápido y tuve la oportunidad de volver al mundial de Superbike con una moto puntera, una moto que me da muchas garantías y que encima Kawasaki apostó por mí. Fue Kawasaki quien decidió que esa moto fuese para mí, porque había varios candidatos, y esto me alegró muchísimo y no me lo pensé la verdad. Y esto ha sido mi carrera más o menos, siempre para arriba y para abajo.

Nos preguntan si pudieras correr una carrera de MotoGP, ¿en qué moto te gustaría correrla y con quién como compañero de equipo? ¿Y en qué circuito además? Elige un Gran Premio y la situación ideal.

Corrí una en el 2016 en Misano con el equipo de Avintia, sustituyendo a Loris Baz. Fue una experiencia chula pero era todo muy nuevo para mí, la moto no la había visto nunca. A mí me llamaron un miércoles y me dijeron oye que esta tarde tienes que estar aquí que vas a correr el fin de semana, y cogí el avión por la tarde y me presenté allí. La verdad es que fui mejorando mis tiempos pero nunca fui competitivo. Si pudiese volver sin duda me gustaría volver sobre una Yamaha. ¿Por qué? Pues porque es muy sencillo. Vimos a Zarco que se subió a la Yamaha y que estuvo delante, y hemos visto a Fabio que se ha subido a la Yamaha y ha estado delante. Parece ser que es una moto muy dócil, una moto que te permite mucho cuando no tienes la experiencia necesaria para estar en MotoGP y esto para un piloto es una ayuda enorme. ¿Siendo compañero? Me gustaría ser compañero… Dovizioso es un piloto que me gusta, y he tenido la oportunidad de hablar con él alguna vez y es un piloto que me gusta. Por supuesto con Marc, con Valentino, pero son compañeros que no quieres tener al lado, porque sabes que te van a poner el listón muy alto jaja.

Y elige un circuito también, puestos a elegir.

Valencia por supuesto. De hecho antes estaba pensando ostras, con este cambio de calendario que hay en Superbike tengo que hablar con Gonzalo a ver si llama a Dorna para ver si hacen la carrera de Superbike en Valencia y vamos ahí y tenemos suerte.

La mejor moto

Hemos hablado de los campeonatos y qué me dices de las motos, con Ducati, con Honda, ahora con Kawasaki… la Sutter de Moto2, la Aprilia de 125… ¿con cuál te quedas? Pregunta Paco de Alacuás.

Sinceramente la que más éxitos me ha dado sin duda ha sido la Ducati. También es la que más años he llevado seguidos. Es decir, desde el 2013 que empecé hasta el 2018 siempre he estado con la Ducati, y he estado muy dentro de la fábrica, dentro del desarrollo para Superbike, he estado en el equipo de pruebas… Tenía muy por la mano esa moto. Sinceramente una moto que me dé sensaciones similares y que me dé el potencial para poder estar delante es la Kawa, porque es una moto muy completa, es una moto muy estable y es una moto que no hay que hacer nada de desarrollo, ya está todo desarrollado. Entonces solo tengo que centrarme en mi pilotaje, en intentar adaptar mi estilo de conducción a la moto y poder disfrutar de ella. Una moto que me costó muchísimo adaptarme siempre fue la Moto2 por mi tamaño. Yo soy un piloto que puedo estar en 70, 72 kg, tengo mucha masa muscular. Bajar de ahí me supone muchísima debilidad. Yo cuando estaba en Moto2 pesaba 66kg y parecía un zombi, no me sentía fuerte, no me sentía bien. Y para poder llegar ahí me tuve que esforzar muchísimo, porque me faltaba esa potencia, no encontraba la potencia en la moto, y me costó muchísimo. Pero sin duda una de las motos que más he disfrutado fue la Honda de dos y medio, del año 2002. Fue una moto que me impactó muchísimo porque esa conexión con el gas y esa sensación de potencia sin ningún tipo de control, sin ningún tipo de mapa que te permita que todo sea más dócil, una te hace ser muchísimo mejor piloto, y dos te hace aprender mucho a la hora de poner a punto una moto. Eso me ha pasado en el british,  que no teniendo nada de electrónica me ha ayudado para ser más eficaz a la hora de desarrollar una moto. Eso es muy importante.

Con 34 años de edad y con la experiencia que llevas sobre la moto ¿Qué consejo le podemos dar a los chavales de la Cuna de Campeones que ahora están empezando?

Pues sobre todo que sean trabajadores, que trabajen, que se lo tomen como una profesión porque esto lo tienes que hacer crecer desde pequeño. Al final es verdad que para ellos tiene que ser un juego pero tienen que empezar a asentar las bases desde el principio. Es decir, un niño absorbe muchísima información y a la hora de aprender esa fase y a la hora de decirle los métodos, la metodología como se desarrolla un fin de semana de carrera, para un niño es muy importante; saber expresar eso desde nuestra parte y que ellos lo sepan entender. Si saben trabajar en ese modo al final los resultados son fruto del trabajo que hay detrás. Es verdad que hay pilotos que tienen mucho más talento, otros que necesitan trabajar más para llegar al mismo nivel, pero sobre todo aprovechar la oportunidad de que seguimos teniendo estas copas de promoción para que los niños puedan llegar y que el día de mañana puedan ser profesionales. Porque al final necesitamos gente que nos vaya reemplazando y que sigamos siendo el motociclismo español como un motociclismo pionero que hemos sido siempre.

Cuál es el piloto más duro con el que te has enfrentado pregunta teresapasea33.

Pues para mí, para el campeonato que yo he estado corriendo, Rea sin duda, que es el que más ha ganado en los últimos años. Y mira que he intentado ganarle carreras, Aragón, Australia, y no he podido con él.

Después de tantos años corriendo en moto cuál es tu circuito y carrera favoritos.

En 2018 Australia fue una carrera muy bonita. Estuve liderando muchísimo tiempo la carrera, con cambio de gomas incluido, en parada en boxes que era una carrera flag to flag, y al final perdí la carrera por una décima porque me colé en una curva y me pasó Melandri y Jonathan. Pero sin duda ese fue un fin de semana muy positivo para mí y lo disfruté mucho porque fue mi primer podio realmente peleando hasta el final por la victoria.

Para acabar nuestras conversaciones con los invitados que vais pasando por aquí que sois ya muchos en estas semanas de confinamiento te voy a hacer 2 preguntas que se repiten en cada una de estas entrevistas.

¿Cuál es tu curva favorita del Circuit Ricardo Tormo?

La favorita para mí es la parabólica, 100%.

Déjanos una pregunta para nuestra invitada del miércoles, que será Ana Carrasco.

Para cuándo el salto al mundial de Superbike con nosotros, ahora que ya has probado la moto.

Directo Instagram | RFEdA Manuel Aviñó

Manuel Aviñó – RFEdA

Cerramos semana sobre cuatro ruedas. Si normalmente hablamos con un protagonista al volante o al manillar de un vehículo. Hoy nos vamos a los despachos para hablar con el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Manuel Aviñó.

Un empresario valenciano enamorado de las cuatro ruedas que ha sido y es piloto de rallyes, en 2010 fue elegido presidente de la federación de automovilismo de la Comunitat Valenciana y en 2017 accedió a la presidencia de la Real Federación Española de Automovilismo.

Hola Manuel ¿Cómo estás?, ¿Cómo estás pasando estos días?

Bien, afortunadamente bien, todos en casa bien, toda la familia bien, amigos bien. Hemos tenido algún positivo cercano pero afortunadamente se ha pasado sin mayor complicación o sea que muy bien.

¿Y el personal de la federación también está bien, trabajando en la mediada de lo posible?

Todos están trabajando desde casa desde el día 12 que ya tuvimos que salir de la federación y marcharnos para casa, y bueno pues esperanzados, a ver si a partir del día 11 de mayo podemos ya retomar el trabajo.

Tenemos por delante 15 minutos de conversación y vamos a empezar con la primera pregunta que nos dejó aquí un piloto de 16 años de la Cuna de Campeones, que sabes que es la escuela de motos del Circuit. Su nombre es David Salvador y preguntaba ayer, qué campeonato de automovilismo está encontrando más problemas para llevar a cabo su calendario.

Primero que nada Pablo permítame que os pida disculpas porque estaba previsto que nos viéramos la semana pasada pero entró a última hora una reunión muy importante del Comité Olímpico Español, del cual también formamos parte de su comité ejecutivo. Y bueno, había prioridad sobre esto o sea que os pido disculpas que tuvimos ese lapsus.

Como tú bien has dicho todos están siendo complejos, complicados. Tal vez si hay algún campeonato que tiene mayor complejidad son los de circuito, pero no por la situación en general sino por la complicación de fechas que tú sabes que al final pues tenemos un número concreto de fines de semana, el circuito tiene que lidiar con todas las actividades que hay de dos y de cuatro ruedas, y no siempre es fácil encontrar hueco. Pero vamos no está siendo un momento fácil a nivel de calendario para ninguna disciplina.

Vamos con las preguntas que los seguidores del Circuit y también los de la Federación nos han dejado en las redes sociales. Preguntas, dudas e incluso opiniones. Vamos con la primera que la hace RocioAlicantina ¿Cree que se volverá a competir este año con público o se suspenderá todo para el próximo año?

No, no lo creo. Creo que la competición se podrá reactivar (ahora hablaremos de fechas más adelante) pero no creo que pueda ser con público. tendrá que ser a puerta cerrada. Tanto y cuanto no avance y tengamos por suerte pues una vacuna, un tratamiento o paliativo que pueda garantizarnos que en el caso de coger la enfermedad no peligre nuestra vida. Mientras esto no se dé van a haber controles muy exhaustivos de aforo y medidas sanitarias, protocolos sanitarios bastante contundentes para tratar de paliar todos estos contagios. Con lo cual no lo creo, por lo menos en los circuitos no creo que esto se dé.

Desde la federación durante estas semanas la actividad es incesante, con las federaciones autonómicas y también con el resto de Federaciones dentro del Consejo Superior de Deportes. ¿En qué situación estamos? La mayor parte de los aficionados se preguntan ¿cuándo volverá la actividad deportiva?

Yo creo que todos hemos visto ya un poco el plan de desescalada o desconfinamiento que ha planteado el gobierno y ya se plantea una primera fase 0 para este fin de semana en la que efectivamente ya se podrá hacer una práctica de deporte. Hay que dejar muy claro que no tiene nada que ver, o no es lo mismo, el deporte salud con el deporte competición, van totalmente en líneas separadas. Entonces es verdad que se podrá practicar deporte saludable a partir de este fin de semana. A partir de aquí desde el Consejo Superior de Deportes, un grupo creado al efecto que se llama Grupo de Tareas de Impulso al Deporte (GTID), del cual esta federación también formamos parte. Esta mañana hemos tenido la última reunión, una reunión verdaderamente larga, se ha diseñado este protocolo que ha sido enviado a Sanidad y que en las próximas horas, entre hoy y mañana, nos lo tienen que devolver un poco con el visto bueno y que se produzca ese real decreto que permita efectivamente establecer unas pautas de trabajo. La comisión médica de la federación de automovilismo ya ha trabajado en diseñar estos protocolos sanitarios para la vuelta a la actividad, pero hasta que el Ministerio de Sanidad no se pronuncie no tenía mucho sentido hacerlo público porque habrá que adaptarlo a las necesidades del automovilismo y a partir de ahí ya trabajar. Por lo tanto teniendo en cuenta que el deporte rey, por mucho que a todos nos pese, es el fútbol y el fútbol ya ha planteado una previsión de vuelta a la competición los días 13 y 14 de junio, pues habrá que tener esa fecha como objetivo para ponerse a trabajar. Yo me siento optimista y pienso que entre mediados de junio, finales de junio estaremos en capacidad de retornar por lo menos la competición estatal e internacional. Habrá que ver, todo esto como te puedes imaginar pues va condicionado a la evolución de la pandemia, a cuanto de responsables seamos todos a la hora de salir a la calle. Yo creo que toda la población ya ha cogido el mensaje y tenemos que ser responsables en cuanto a las normas sanitarias. Y en función de la evolución, si todo va bien, y la temperatura, el calor, todo acompaña, pues yo creo que estaremos en previsión de volver a tener competiciones entre mediados y finales de junio.

La Real Federación Española de Automovilismo es mucho más que carrera en circuitos, los rallyes, los oficiales, las subidas de montaña… ¿Cómo es el día a día de la federación por teletrabajo, cómo se funciona?

Bueno, llevamos desde el día 12 funcionando con teletrabajo. Afortunadamente los sistemas tecnológicos de hoy en día pues permiten no solamente hacer estas cosas tan chulas a través de instagram, sino mantener reuniones periódicos con todas las comisiones. Y tanto federación internamente, departamento deportivo, departamento de comunicación, que además estos días pues (son departamentos que tú ya sabes muy bien como funcionan) están siendo muy concurridos y tenéis mucho trabajo, hay mucho que contar. Nadie ha parado, hay un sistema rotativo de atención telefónica que se está desviando a la centralita, a las casas particulares de todo el personal federativo. Y bueno, tratando de trabajar como te digo para tan pronto se pueda volver otra vez a la competición. Cada área a través de sus comisiones de trabajo está preparando su disciplina en concreto. Y luego la más importante en estos momentos, como te he dicho antes, es la comisión médica, que ha trabajado mucho en establecer un protocolo adaptado a nuestro deporte, a espensas de lo que finalmente disponga Sanidad.

El pasado año se puso en marcha el Racing Weekend, que se celebró por primera vez en Valencia el verano pasado y que volverá al Circuit Ricardo Tormo el 26 y 27 de septiembre. ¿Qué valoración se puede hacer de la primera temporada? Y ¿qué novedades tendremos este año? Nos preguntan desde nuestro equipo de Fórmula 4, la Fórmula de Campeones.

Yo creo que el arranque del Racing Weekeng en 2019 fue toda una apuesta, todo un reto porque teníamos que pensar, y tú lo sabes bien que hacía muchos años que la actividad de competición en los circuitos estaba bastante olvidada, afortunadamente habíamos tenido el Campeonato de España de Resistencia que ha venido salvando los muebles durante todos estos años. Pero yo creo que era necesario crear un producto atractivo para los espectadores, muy televisivo para poderlo comercializar de cara a los patrocinadores, que de alguna forma revitalizase esa actividad en los circuitos. Se consiguió y se consiguió de muy buena manera. El producto del Racing Weekend engloba las mejores carreras del panorama nacional, tenemos una salida por televisión muy muy potente. Y una de las novedades que se presentaba para el año ’20 era que se había alcanzado un acuerdo, y digo se había porque no estaba todavía plasmado en el papel, con Televisión Española para poder emitir los directos de las carreras finales, bien sea sábado o domingo. Lo cual era un paso muy importante y vamos a ver cuando todo vuelva a la normalidad si todavía somos capaces de mantener ese atractivo. A partir de aquí sabes que el Campeonato de España de Turismo el año pasado iba a dos carreras de 30 minutos, se ha variado esto deportivamente aunque todavía se mantiene a tres carreras de 20 minutos para poder introducir una el sábado, lo que lo haría muy interesante. Y bueno, este año vamos además con el Campeonato del Mundo de Turismos, estamos trabajando para que también la última carrera sea con el Campeonato de Europa de Turismo, y todo esto va a dar mucho punch a la marca Racing Weekend, que como te digo pues ha sido un bombazo. Y hay que seguir creyendo en ella y seguir trabajando.

Precisamente en la F4 el pasado año contábamos con dos chicas que esta temporada si va todo bien competirán en la W Series Belén García y Nerea Martí (Junto a Marta García formarán la armada española en las W Series). ¿Cómo se trabaja en la federación la igualdad para llegar a atraer a más chicas a los deportes del motor?

Bueno esto es un área que principalmente defiende la comisión de mujer y motor presidida por María Lanzón, por nuestra directora de comunicación, y apoyada por Verónica Martín y Eva Molleja, que son el alma máter de este motor de la mujer en el deporte. Estamos haciendo muchas y grandes cosas, todas las que los recursos buenamente nos permiten. Y bueno, también hay que decirlo todo, tenemos un gran apoyo por parte del Consejo Superior de Deportes, que a través de mujer y deporte nos facilitan el poder poner en marcha diferentes campus formativos para que poco a poco las mujeres vean que también lo pueden hacer, que también pueden llegar. Y hasta la fecha la verdad es que estamos teniendo mucho éxito en cuanto a todo el aforo de estos campus que estamos haciendo. Hemos hecho campus de autocross, de circuito, de karting, de rallies, hemos hecho muchos campus de introducción de la mujer al deporte y han funcionado francamente bien. Y gradualmente año tras año cada vez son más el número de mujeres que afortunadamente tenemos en el deporte.

Hablando de futuro… el Circuit Ricardo Tormo con el apoyo imprescindible de la federación puso en marcha un proyecto como es el Centro de Tecnificación Deportiva del Motor. Por estas entrevistas ya han pasado pilotos como Carles Martínez y Nerea Martí. Cuéntanos qué te parece el programa y qué futuro ves para los pilotos que lo componen.

Es algo pionero en lo que siempre tú sabes que nosotros creímos y apoyamos desde la federación española. Es algo que además se deberían copiar desde otros circuitos. No siempre se tiene al alcance una formación académica, con una formación deportiva, con una formación psicológica. En fin, es un complemento, es un cóctel de enseñanza, por llamarlo así, que es fantástico para los chavales. Y es genial que desde el circuito, desde la Generalitat Valenciana, se esté apoyando esta iniciativa. Como sabéis son procesos o proyectos que verán sus frutos yo creo en el medio, largo plazo; tú sabes lo que cuesta formar un piloto. Pero como te decía yo creo que es una idea genial y seguro que es la envidia de otros muchos circuitos.

Vamos con más preguntas de los aficionados que se van a tu perfil como piloto. ¿Cómo te sientes dentro del Ford Fiesta R5? Pregunta Alejandroperez.

Bueno, yo toda la vida he sido piloto. Me monté creo que por primera vez con ocho añitos en un kart. Todavía este año he estado compitiendo y siempre intento por lo menos en dos o tres ocasiones durante el año dejar la corbata en el despacho, ponerme el mono y el casco y tratar de ser uno más del colectivo. La verdad es que el Ford Fiesta R5 es de los mejores coches en los que me he subido hasta la fecha, amén del Porsche que fue un gran coche. Lo que sí te puedo decir es que cada vez que me siento y me pongo el casco se me olvida por completo que soy presidente y me convierto en un deportista, malillo, pero deportista que intenta disfrutar y dar lo mejor de sí mismo.

Manuel González pregunta ¿Qué medidas cree que necesita el sector para recibir el menor impacto posible por el COVID 19?

Principalmente en este grupo de tareas que te comentaba al inicio se están trabajando muchos mecanismos para presentar al gobierno en busca un poco de apoyo y de rescate, sobre todo a los clubes organizadores. Los clubes organizadores que son en la mayoría de los casos los que posibilitan que haya deporte son quienes peor lo van a pasar porque son los que necesitan recursos, como digo, para poder seguir manteniendo vivo el deporte español. A partir de aquí se han barajado muchas propuestas que pasan porque tengamos una auténtica ley de patrocinio y mecenazgo mucho más potente de lo que tenemos en la actualidad. Se ha barajado incluso igualar el IVA cultural al deporte, sabéis que cultura tiene un IVA reducido, cosa que en el deporte no sucede y todo esto nos iría muy bien. Y muchos aspectos que pasan por una dotación, generación de recursos, porque evidentemente las administraciones van a estar también muy tocadas, y que podamos financiarnos a través de nuestro deporte para poder salir adelante. Para esto necesitamos la alianza de las administraciones, especialmente la de hacienda, y es lo que se ha trabajado en este grupo. Y es un poco la batería de propuestas que están tanto en el corto como en el medio plazo.

Sergio p07 pregunta también qué medidas se van a tomar después de esto y propone reducir el precio de inscripciones y licencias.

Pues mira las inscripciones Pablo es importante aclarar, y yo creo que esto tú lo sabes tan bien como yo, que es una parte de la recaudación que obtiene el club organizador, no es una cuota que cobre la federación per sé. De manera que esto va estrechamente ligado a ese club deportivo que tiene que hacer mucho esfuerzo para sacar una prueba adelante, con lo cual si pensamos en que la solución pasa por reducir las inscripciones, pues evidentemente esto va a ir en detrimento de la calidad de las pruebas. Con lo cual yo creo que todos tenemos que ser sensibles con la situación. Vamos a ver de qué forma podemos hacer que nuestro deporte se visualice más, que tengamos herramientas para poder, como te digo, generar recursos vía patrocinio, con incentivos fiscales. Y por ahí es donde yo creo que debe venir la solución. Porque reducir el precio de las licencias… Las licencias se tramitan y las cobran las federaciones autonómicas. Muchas federaciones autonómicas sin los ingresos de las licencias federativas de su propio colectivo no iban a poder sobrevivir. Con lo cual no creo que la solución pase por una reducción del precio de las inscripciones ni tampoco de las licencias. Pasa, como te digo, por visualizar más nuestro deporte, por alcanzar más el que los patrocinadores lo vean como una plataforma accesible y que a su vez hayan propuestas en materia fiscal que lo hagan interesante. Y yo creo que por ahí es por donde radica la solución.

Vamos acabando. LagoBlanco pregunta qué le parece la aparición de nuevas competiciones del mundo del automovilismo como la Fórmula E y más en el futuro la Extreme E y cómo se pueden aplicar al automovilismo español.

A ver, yo soy un hombre de gasolina, a mí lo eléctrico no me llama mucho, las cosas como son. Pero reconozco que nuestra industria, la industria del deporte de la automoción es un laboratorio fantástico para todo lo que nos viene en materia eléctrica. Creo que no podemos negarnos ante la evidencia del futuro tecnológico con la parte eléctrica. La Fórmula E es un producto fantástico porque puede competir en el corazón de las grandes ciudades con contaminación 0, tanto acústica como a nivel de emisiones. Y bueno, hay que verlo como lo que es. Es una opinión un tanto personal pero yo creo que nunca la competición eléctrica va a sustituir a la competición de combustión, sobre todo porque está bien que se utilice de laboratorio nuestro deporte para el desarrollo de la industria, pero el deporte no tiene porqué entender de una energía o de otra. Yo creo que, como te digo, nunca lo eléctrico va a estar a la altura de lo que se puede sentir o vibrar con un motor de gasolina. Ojalá esto no cambie, pero es verdad que hay que aliarse con la industria y hay que desarrollar cualquier producto que sea tecnológicamente del futuro.

Normalmente para acabar estas entrevistas realizamos las mismas tres preguntas a los invitados, que normalmente son pilotos…

La primera es qué curva del Circuit te gusta más… como tú también eres piloto y alguna vuelta te has dado, no cambiamos la pregunta.

Hombre yo tengo una curva por que su tecnicismo yo creo que es la preferida y es la curva 14, que si no me equivoco es la de Adrián Campos. Es la que entra a meta, y es una curva que se llega muy muy muy rápido, que nunca sabes bien dónde está el punto de referencia de frenada. Si te anticipas en la frenada se te van a colar por dentro, y si te pasas te vas a salir por fuera en la salida. Es una curva verdaderamente técnica y complicada. Cada vez que llegas a ella es difícil abordarla porque, por lo menos para mí, nunca sabes dónde está el punto de referencia de frenada. O dejas la puerta abierta a la entrada, o la dejas a la salida, con lo cual es un hueco muy bueno para ganar una posición. Luego viene la recta de meta, te pueden coger el rebufo… Es una curva que tiene muchísima miga, la verdad es que sí.

La segunda pregunta es diferente. Normalmente preguntamos cómo celebraría un título pero como a ti te vemos más en el podio entregando premios te voy a preguntar a quién te gustaría entregar un premio y en qué carrera. ¿A Carlos Sainz Jr en la F1? ¿A Fernando Alonso en su regreso? ¿A Nerea, Belén o Marta en las W Series? No sé.

Vaya por delante Pablo que este año ha sido un año magnífico, el año ‘19 hemos conseguido dos títulos europeos y uno mundial. He llorado en un podio de ver que las jóvenes promesas que han salido en esta cantera han traído títulos internacionales. ¿Que a quién me gustaría ver ganar? Pues por supuesto a Carlos Sainz. En el caso de Fernando Alonso, yo tengo buena amistad con él, y Fernando lo ha ganado todo, yo creo que Fernando ahora mismo tiene poco que demostrarnos. A mí me gustaría que Carlos hiciese ya algún podio merecido, el chaval lo merece, está haciendo un carrerón, está haciendo una progresión muy buena. El año pasado ya llegó el primer podio pero fue un poco agridulce con ese podio in extremis y en los despachos. Y luego porqué no decirlo, la verdad es que todo el elenco de féminas que tenemos ahora mismo en las WSeries, con Marta, con Nerea, con Belén, cualquiera de ellas me gustaría poderlas ver en lo más alto de un podio y, porqué no decirlo, que fuese yo quien se lo entregase. Eso sería todavía un lujo.

Y finalmente te pedimos una pregunta para nuestro próximo invitado que es el piloto del mundial de Superbike Xavi Forés… pero te voy a dar una pista… Xavi fue el ganador de la primera carrera de la historia del Circuit hace ya más de 20 años.

Esto es una pregunta muy clásica Pablo. Normalmente un presidente de automovilismo a cualquier piloto de las dos ruedas le va a preguntar que para cuándo una carrera en las 4. Tenemos afortunadamente en el Dakar muchos pilotos que han venido de las dos ruedas e independientemente que sea de la variante de circuitos en asfalto, yo creo que lo mejor que nos podía pasar, personalmente hablando, en las cuatro ruedas es ver a Xavi montado en una carrera en circuitos, en alguna copa de promoción, en algún fórmula, en el Dakar. Yo creo que la pregunta es para cuándo una carrera en las cuatro ruedas.

Directo Instagram | David Salvador

David Salvador

En esta semana en la que vamos conociendo las fases de desescalada y el camino a la nueva normalidad seguimos hablando de motos y hoy lo hacemos con la punta de lanza del proyecto deportivo más potente del Circuit Ricardo Tormo en materia de formación, la Cuna de Campeones.

Hablamos con David Salvador, uno de los jóvenes talentos del motociclismo español que lleva ya unos años vinculado a la Cuna de Campeones y que este año participará en el mundial junior de Moto3 y en la Red Bull Rookies Cup.

Vamos a la Comunidad de Madrid a Velilla de San Antonio a ver si encontramos a David en casa.

Hola David ¿cómo estás pasando estos días de confinamiento?

Pues ahora por Madrid vamos bien ya, vamos mejorando la situación así que… Mi familia y todo , por lo demás, vamos muy bien.

Tenemos por delante 15 minutos de conversación, pero antes de empezar, ponte guapo que te vamos a hacer una foto para la entrevista que publicaremos esta noche en la web del Circuit.

La primera pregunta te la hizo ayer un mundialista de la talla de Arón Canet… y no te lo quería poner muy fácil. Arón te preguntó si subes al mundial de Moto3 ¿A qué rival te gustaría ganar?

Del mundial me gustaría o a Jaume Masiá o Albert Arenas, uno de los dos. Jaume porque hay una muy buena amistad con él. Cuando él compitió con la Cuna yo corría ese año PreMoto3, entonces era como el primer año del FIM, por así decir, de la Cuna fuerte, que estaba por ganar el campeonato con Jaume, y yo me fijé mucho en él. Y bueno, ahora pues me gustaría competir contra él. Y luego Arenas porque es un piloto de los más veteranos de la categoría, y me gustaría ganarle porque le veo como que ya tiene tanta experiencia que puedo aprender mucho de él.

Vamos con las preguntas de los aficionados que hemos ido recibiendo durante todo el día.

Petaka29 pregunta ¿cuál es tu piloto preferido de MotoGP y por qué?

Pues ahora mismo diría que es Marc Márquez porque si es algo que me gusta de él es que sabe sacar de lo peor lo mejor, y creo que eso como persona ya le hace muy grande, y eso me gusta mucho de Marc.

Jesus_elmetralleta quiere saber ¿de dónde viene tu pasión por las motos? Así que ya que estamos con los orígenes cuéntanos cómo has llegado hasta aquí con solo 16 años.

Yo empecé desde pequeño, ya llevaba una moto de plástico sin saber andar ni nada. Y bueno, al principio iba con la moto por todos lados, luego ya empecé con el tema de la bici, cuando tenía tres añitos, ya sin ruidines ni nada. Y luego ya mi tío Ismael, por parte de padre, me compró una minimoto 4×2, una Polini, y ahí ya empezó todo. Me acuerdo que fuimos a probar un circuito de aquí de Madrid. Y ahí ya empezó todo y hasta ahora vamos. Esta va a ser mi sexta temporada con la Cuna, desde que empecé. Yo he hecho 140, PreMoto4, luego he corrido PreMoto3, la European Talent, Moto3 y ahora la sexta ya.

Hablando también del origen. Montse nos pregunta qué apoyo has recibido por parte de tus padres en tus inicios, si te han apoyado desde el principio o preferían que te dedicaras a otra cosa más segura que las motos.

Pues mi madre es un poco como todas las madres. Pues sí que es verdad que al principio le tenía como ese miedo. Pero yo creo que al final, como todo padre, quiere ver a su hijo feliz y pues si es lo que ama o la pasión de tu hijo, al final vas a apoyarle. Y yo pienso eso. Entonces desde el primer momento a tu hijo lo que le guste, como si le gusta tocar el piano, lo que le guste se lo vas a dar. Y bueno, mis padres desde el primer momento me lo dieron, me apoyaron vamos.

Este año te toca liderar un equipo que no es normal, un equipo que te tiene como punta de lanza a ti en el mundial junior de Moto3 y que cuenta con más de 60 pilotos desde la Moto3 hasta las minimotos y todos ellos quieren llegar hasta donde tú estás. ¿Cuáles son los objetivos esta temporada?

Mi objetivo principalmente es ser campeón del FIM CEV Repsol, del mundial junior de Moto3, y ser campeón de la Red Bull Rookies Cup. Sí que es verdad que es bastante difícil por así decir. Por ahora nadie lo ha hecho, nadie ha sido campeón de esos dos campeonatos, y sí es verdad que son mis principales objetivos, y por lo que creo que estamos trabajando bien, ahora desde casa, y yo me veo capaz de hacerlo.

¿Y ahora en casa qué es lo que estás haciendo durante este confinamiento para poder llegar el día que nos lo permitan a tope?

Yo estoy estudiando 1º de bachillerato y entre todas las tareas y trabajos que me envían, y clases online, la verdad que se me ha hecho muy amena. Luego también con mi preparador físico planificamos la semana de entrenos y planeamos los entrenamientos que tenemos todos los días, que al final pues tenemos una rutina muy dinámica. Y la verdad que se me está pasando muy rápido.

Ya hemos hablado del pasado y del presente. Vamos con el gran futuro que te espera. Montse Puértolas pregunta si te ves en el futuro en el Mundial.

Bueno es mi sueño y sí que es verdad que cada día que me levanto, me levanto con la motivación de estar el año que viene en el mundial. Y sí, me veo en un futuro en el mundial.

Salimos de las motos Marina pregunta: ¿Cuál es tu hobby favorito además de las motos o los entrenamientos?

Diría dos. Uno, cuando voy a jugar con mis amigos a fútbol. La verdad que me gusta mucho y cuando solemos jugar nos juntamos unos grupos y hacemos una buena pachanguilla por así y decir. Y también la bici, la bici ahora con los entrenamientos y todo me está viniendo muy bien y la verdad es que me estoy aficionando mucho.

¿Y de qué equipo eres?

Del Real Madrid.

Tere331 quiere saber qué estudias y si planeas seguir estudiando cuando llegues al mundial.

Pues ahora mismo estoy estudiando 1º de bachillerato de ciencias sociales, y lo que planeo pues… la verdad que en el mundial tiene muchos viajes y todo. Si ya me está siendo muy difícil compaginarlo porque al final no son solo viajes y carreras, sino también es una preparación antes. Y me gustaría, cuando estuviese en el mundial, a lo mejor estudiar algo de idiomas. En vez de irme a una universidad a estudiar una carrera o seguir estudiando bachiller, mi principal objetivo es estudiar a lo mejor inglés, diferentes idiomas.

El otro día hablando con Alonso López le preguntamos qué pilotos veía como futuras estrellas y enseguida salió tu nombre. Dinos algún piloto más de los que hay en el FIM CEV Repsol de los que debemos anotar su nombre como futuro campeón.

¿Me puedo nombrar no? Vale, pues yo me nombraría a mí, luego rivales como Daniel Holgado, le veo un futuro estando ahí, Izan Guevara, que este año estaba con nosotros en el box, Pedro Acosta, que todos los años somos rivales y hay buena relación, y por último a Xavi Artigas.

Entrenamientos

Volvemos a los entrenamientos. Dinos qué vas a hacer a partir del sábado que ya puedes salir de casa a entrenar.

Bueno no voy a salir como un loco, a lo mejor mucha gente puede salir como un loco y se le puede ir a lo mejor a la hora de entrenar. Voy a salir poco a poco. A lo mejor el primer día voy a ir a andar, despejarme un poco, a escuchar música y relajarme un poco. Y luego ya lo que te comento, hablaré con el preparador, que vamos a planificar la semana de entrenamiento y o correré, o haré otro día bici, compaginaré un poco también con andar y con entrenamientos de escalera. Y compaginaré un poco cómo va.

Bueno ahora te vamos a poner a prueba. ¿Cuántas vueltas habrás dado al Circuit Ricardo Tormo? Pues te vamos a pedir que lo dibujes, pero teniendo en cuenta que los aficionados nos ven como si estuviéramos reflejados en un espejo, así que necesito que lo dibujes a la inversa para que ellos lo vean bien.

La última pregunta es que nos digas qué es lo mejor y lo peor de este tiempo de confinamiento para ti.

Empiezo por lo peor. Lo peor creo que es, para mí, no ver a mi familia, o sea tíos, primos, tías y mi abuela. Luego ese ratito que pasas con tus amigos de risas, que desconectas un poco. Y luego la moto diría yo, que la echo bastante en falta, tanto tiempo sin montar yo creo que es la primera vez que he estado. Y luego lo mejor pf… yo diría los estudios, aunque sean trabajos largos pero por lo menos no es estudiar. Algo es algo. Y a lo mejor, que estoy aprendiendo a cocinar más o menos, estoy ahí intentando con mi madre, me enseña un poco, poco a poco. Me gusta, como que me llama la atención hacerme las cosas al gusto y todo eso.

Vamos acabando con las tres preguntas que hacemos a todos los aficionados.

La primeratu curva favorita del Circuit Ricardo Tormo.

La 11, 12, subiendo, ese cambio de dirección, que las Moto3 nos subimos por el piano y se levanta un poquito la rueda, y luego toda la paella esa bua… Yo diría que es mi preferida.

La segunda nos lleva a los días 7 y 8 de noviembre, fechas en las que se celebrarán dos carreras del Mundial Junior de Moto3. Imagínate que llegas a esas últimas citas con posibilidades de ganar el título, y ganas en el Circuit y consigues el campeonato. ¿Cómo lo celebramos?

Bua… Pasaría meta, me pararía donde están todo el equipo de la Cuna, porque estaría Gonzalo y todo ahí saltando con Julián, luego tiraría hacia la curva 2, que como allí es mucho lo de la mascletà y todo eso, pues haría la mascletà, me pondría la camiseta de campeón, una bandera de España, y a quemar rueda como un loco. Y luego ya aparecería en el podio, con todo el equipo. Y luego una buena fiesta ahí en el box, todos de final de temporada.

La tercera es que te pongas a pensar en una pregunta para el presidente de la Federación Española de Automovilismo Manuel Aviñó que será nuestro invitado mañana.

Le voy a preguntar cuál cree que es el campeonato que peor posibilidades tiene de celebrarse, el que esté muy negro. A lo mejor el Campeonato de España, o el FIM CEV, no sé, como ellos están ahí trabajando día a día, a ver qué dice.

Directo Instagram | Arón Canet

Arón Canet

Nos vamos a Corbera. Seguimos en el campeonato del mundo de motociclismo y después de hablar con Sergio García en la jornada de ayer, nos vamos a la categoría intermedia para cerrar el círculo de pilotos de la Comunitat Valenciana que participan en el mundial.

En estos días ya hemos hablado por orden con Iker Lecuona, Caros Tatay, Jorge Navarro, Jaume Masià, Héctor Garzó, ayer con Sergio García y hoy nos vamos a Corbera para hablar con Arón Canet.

Nos habéis dejado un montón de preguntas para el piloto del Aspar Team que este año afronta su cuarta temporada en el mundial tras luchar por el título de la categoría pequeña parece ser el más rápido de los novatos en Moto2.

A ver si encontramos a Arón. ¿Hola Arón Cómo estás? Como llevas el día 44 de confinamiento.

Bien, bien, por casa. Muy contento, realmente toda la familia bien, nadie está malo ni nada y todo genial.

Pensando en los siete pilotos de la Comunidad Valenciana que estáis en el mundial, el que menos se me ocurre 44 días encerrado en casa eres tú.

La has clavado eh jajaja. Solo quiero que pegarme un tiro de verdad. Pero bueno al final es una cosa a la que te tienes que acostumbrar, todos somos iguales en esto y a todos nos ha pillado de imprevisto. Suerte he tenido de tener un rodillo en casa y poder quemarme porque es la única manera de poder sentirte al aire libre, entrenar en la terraza que tengo aquí en casa. Y bueno, poco a poco y a ver cuándo empieza la desescalada.

Estuvimos hablando con Marcos Ramírez, que nos dijo que eras el único piloto de Moto3 que se había adaptado rápido a la categoría de Moto2, ¿es así?

Sí, sinceramente creo que el buen rollo con mi equipo ha facilitado mucho las cosas. Subí de categoría muy convencido de que creía que podía hacerlo muy bien. Moto3 es una categoría que hay muchísimo nivel pero un ejemplo: la moto te llega a un porcentaje de nivel de pilotaje que es un 60%, entonces la persona que pasa de un 60 que tiene un 100, en relación con una persona que tiene un 80 de pilotaje, no se aprecia porque la moto tiene un 60. Eso pasa también mucho con MotoE, por lo que estuve viendo el año pasado. Entonces era una pena porque yo en Moto3 ya jugaba mucho con el cuerpo, jugaba mucho con el tema de la gasolina, sabía cómo moverme en relación del tipo de frenada a razón de curva, entonces eran cosas que yo ya había aprendido sobre todo en años anteriores en el Estrella Galicia, donde más en el 2018, que fue uno de mis peores años en el mundial pero a la par uno de los que más aprendí cómo ir en moto y cómo pilotar. ¿Qué pasa? Eso en Moto3 sinceramente no se aprecia. La KTM era un estilo muy diferente a la Honda, era una moto que a mi parecer tenías que pilotarla sin sacar el cuerpo, porque a la que sacabas el codo, el hombro, forzabas mucho el tren delantero y tenía chattering. Entonces era una moto para llevarla como un palo por así decirlo, intentar no tocar codo y llevarla muy fluida. La Honda era todo lo contrario y mi estilo que más me gustaba era más tirando para Honda en eso que a KTM. Ahora mismo en Moto2 es lo positivo, que después de tantos años en diferentes motos, pues me he sabido adaptar bien a esta nueva categoría.

Pregunta de Sergio García: dado que te ha ido bastante bien en este estreno de Moto2, ¿si algún equipo de MotoGP se interesara por ti para dar el salto el año que viene sin ganar o sin poder haber estado luchando por el título de Moto2, darías el salto o esperarías a ganar el título?

Pues es depende, porque sinceramente me llama mucho esto de ser campeón del mundo que nunca he sido, pero a la par el sueño desde que era niño también ha sido llegar a MotoGP y luchar con los más grandes. Creo que evidentemente si hubiera sido una temporada normal, o si como he escuchado a partir de junio correr 13 carreras o 14 carreras, pues bueno eso sería bastante tentador para subir de categoría. Pero si no se corriese ninguna carrera este año creo que lo más normal sería mantenerme en la categoría de Moto2 para seguir aprendiendo, ya que es verdad que durante la pretemporada he sabido ir bastante rápido, en la primera carrera se me dio muy bien y también cometí mis primeros errores en una carrera que fue como el dormirme las dos, tres primeras vueltas, como atacarme también porque creía que era como un grupo en Moto3. Son cosas que tienes que ir aprendiendo y es mejor aprenderlas durante todo un año antes de subir a MotoGP.  Si fuese un año normal yo creo que si tuviese una buena oferta sí que subiría. Pero bueno, veremos.

Castillo7_2t pregunta cómo ves el campeonato del mundo de Moto2 ¿Se hará al final?

Bueno yo estoy rezando todos los días para correr, porque ya no puedo esperar más para coger una moto. He escuchado dos versiones. Ayer justamente me llamó Aspar, que es una gran novedad, vimos que Fórmula 1 ha puesto el inicio de temporada en Austria a principios de julio y me dijo que realmente MotoGP va a la par que Fórmula 1. Será con gradas vacías y con muchísimas diferencias a lo normal, pero bueno esperemos. Me comentó que esperamos final de julio empezar el mundial con unas doce, trece, catorce carreras, que ya firmaríamos todos creo yo. También me dijo que Dorna no descartaba terminar en diciembre, evidentemente. También había escuchado un rumor que era empezar en octubre y acabar en enero, parar febrero y marzo continuar con la de 2021, pero eso creo que es una locura. Y no sé, estas son las noticias que tengo.

Zidaamate_16 nos hace una pregunta más personal ¿Qué es lo que más odias de las personas?

Primera pregunta, la falsedad, es una cosa que me irrita muchísimo porque creo que no soy falso. Por eso tengo dos caras y no me arrepiento de ello. Siempre digo la verdad y no me escondo. Soy como soy, a quien no le guste que no mire, por eso caigo muy bien o caigo muy muy mal. Entonces es lo que tiene ser así.

Y ¿a quién quieres más en la vida?

A mi abuela, que la tengo aquí. Bueno a las dos abuelas realmente, son las que más me miman, incluso más que mi madre, y son a quien más quiero en esta vida.

Y además nos pregunta por tu sitio favorito de todo el mundo.

Ufff… Viajar diría que Australia. Australia a todos los pilotos nos encanta y es muy muy bonito.

Vuelta Rápida

Noeliaa_21 también nos deja dos preguntas. La primera ¿Cómo sabes que vas en vuelta rápida en una clasificación?

A ver, no se sabe que tú vas en vuelta rápida general, pero sí que es cierto que si a ti te gusta puedes poner como el modo ‘PlayStation’ que digo yo, que es tú cada sector que pasas te pone tu mejor vuelta. Es decir, 1:59.2. Si vienes mejorando tu mejor sector de la mejor vuelta te pone -1 o +1, si es menos te pondrá una lucecita verde, si es más te pondrá una roja como que no vienes bajando. Entonces eso es una gran motivación que yo descubrí en 2018 en el Estrella Galicia.

Y ¿Cómo describirías la vida en el paddock?

Familiar, porque dentro del paddock todos somos una gran familia. Al viajar tanto y todos juntos ya nos conocemos todos y yo creo que es bastante familiar.

_Pablito24_ también lanza un montón de preguntas, vamos a ver si las podemos resolver todas, ¿Por qué el número 44?

Una buena historia. El número 44 fue porque mi padre fue campeón de España en Fórmula 400 con el número 44 en 2005. Yo empecé en 2003, bueno, os cuento mi historia ya de paso jajaja. Me regaló una moto e iba los fines de semana a entrenar con mi padre algún fin de semana. 2005 él se compró un kart, ganó el Campeonato de España en Fórmula 400 con el número 44, y cuando termina ese campeonato me regala a mí también un kart, con sus cuatro ruedas. Entonces corro un par de carreras, hago un podio creo,si no me equivoco, y después de eso le digo: “papá que no me gustas los coches, me gustan las motos.” Y mi padre con un enfado de mil demonios porque se había gastado un dineral con el kart y el niño le había dicho que no le gustaba. Pero bueno, por eso llevo el 44.

¿Cuál es tu piloto favorito de MotoGP?

Yo diría que Marco Simocelli, siempre ha sido mi ídolo.

¿A qué piloto te gustaría tener como compañero de equipo?

A Iker Lecuona diría yo.

¿Cómo es la relación con el resto de pilotos, tus compañero pero también tus rivales?

Es depende. Creo que al final amigos tienes pocos. Personalmente lo que considero un piloto amigo sería Iker Lecuona, tenemos muy buena relación. Y los otros pues sí que tienes muy buen rollo, puedes reírte mucho, pero siempre tienes ese pique de querer ganarle al otro, y creo que dentro del paddock, intentar tener amigos por así decirlo, es bastante complicado.

MRCGALAN15 pregunta si te cae bien Jaume Masià.

La relación con Jaume, peculiar, ya que nos hemos jugado muchos campeonatos desde muy pequeñitos. Siempre hemos ido a la par aunque yo sea un año mayor a él. Y bueno es esa media amistad y media rivalidad que tienes con él, siempre ese pique, es forma de nuestra vida ya y bueno así es.

Carme_26500 et pregunta en valencià Què victòria ha segut més especial per a tu?

Diria que la victòria més especial per a mi ha sigut la d’Aragó 2019, ja que jo feia molts, molts anys que no m’escapava a una carrera, i bueno conseguir eixe mèrit i no desconcentrar-me durant tantes voltes, quean feia tant de temps que no aconseguia això, diria que és la més especial.

Laurita_46 nos pide que describas cómo es la Speed Up del Aspar Team.

La Speed Up es una moto bastante competitiva a mi gusto. Creo que es muy muy positiva  en muchísimos aspectos, incluso más que la Kalex, y la Kalex tiene sus aspectos positivos también. Pero bueno la Speed Up del team Aspar y la Speed Up del equipo oficial es idéntica, es absolutamente igual. Y bueno, es que no sé cómo describir una moto a la gente.

Marina piensa en el futuro, ¿Cómo te ves en el futuro? Ahora tienes 20 años, pongamos dentro de 5, dentro de 20 y dentro de 50

Es que sinceramente no lo sé, podría variar tanto. Una lesión, un contrato de MotoGP, o mil cosas. Creo que ene cinco años a mí me encantaría, firmaría ya, verme en MotoGP, sería un sueño cumplido. Pero eso son todo cosas personales, de la misma manera que podría estar en casa trabajando y ya está, en una oficina, evidentemente. Dentro de veinte años intentaré ser el típico cuarentón delgado y fuerte, con la bicicleta, intentar no  coger tripilla como Alcarria jajaja. Y dentro de cincuenta años ya tendré tripilla como Alcarria y ya seremos unos típicos gorditos de pueblo los dos, por así decirlo.

Rivales

Jesus_gomerserrano pregunta quienes son tus mayores rivales por el título este año en Moto2 o al menos por el mejor rookie del año.

Para mí el título no es el objetivo ni muchísimo menos, es aprender en la categoría y aquí mis rivales son Marcos Ramírez y Lorenzo Dalla Porta, quienes el año pasado se jugaron conmigo el mundial. Y será bonito luchar otro año más con ellos y demostrar quién es mejor.

Trooon55 nos pregunta por qué te llamas Aron y no Aarón como muchos otros. ¿Hay una historia ahí?

Que se lo pregunten a mi madre jajaja. No tengo ni idea, yo qué sé, pues le gustó. He visto pocos Aron’s con una A, pero poquísimos. Si tengo que contar todas las veces que me han puesto Aarón con dos A’s, y yo “que no se escribe así…”.

¿Cuántos tatoos llevas por todo el cuerpo? ¿Cuándo te hiciste el primero? pregunta JohnB20.

El tema de tatuajes creo que es incontable, ya que hay personas que se escriben un número y ya es un tatuaje, y otros se escriben una frase y es un tatuaje. Entonces por esa regla de tres podrías decir que una A, una R, una O y una N son cada una un tatuaje diferente; no se podría contar. Sí que llevo todo el brazo izquierdo, parte del derecho, casi toda la espalda, todo el frontal, el cuello, parte de cabeza, pierna derecha. Llevo bastantes tatuajes y es una pasión que me gusta mucho desde hace muchos años. Creo que empecé con quince años, mi primer tatuaje fue un 44 en números romanos al lado de la ingle porque no quería que se vieran los tatuajes, porque creía que daban mala imagen, igualito que ahora jajaja. Y bueno, ese fue mi primer tatuaje.

Para acabar nuestras conversaciones con los invitados que vais pasando por aquí que sois ya 20 en estas semanas de confinamiento te voy a hacer 3 preguntas que se repiten en cada una de estas entrevistas.

¿Cuál es tu curva favorita del Circuit Ricardo Tormo?

Diría que la Doohan, la segunda curva. Una curva bonita.

¿Cómo celebrarías el título mundial de Moto2 si ganaras la última carrera en el Circuit y con ello te hicieras con el campeonato?

Lo he pensado, pero lo pensé el año pasado en Moto3. Siempre he visto que en las celebraciones en Cheste hay un fallero, hay una persona vestida de fallero ahí con la traca, y sinceramente creo que desnudaría al fallero, me quitaría el mono, me pondría la ropa del fallero y quemaría la traca yo mismo jajaja.

Déjanos una pregunta para nuestro invitado de mañana, el piloto de la Cuna de Campeones en el Mundial Junior de Moto3 David Salvador.

Si subieses al mundial de Moto3, a qué rival te gustaría ganar.

Directo Instagram | Sergio García Dols

Sergio García Dols

Hablamos hoy con el ganador del último Gran Premio de la Comunitat Valenciana en la categoría de Moto3 el piloto de Burriana en Castellón Sergio García Dols.

Sergio es uno de los pilotos más jóvenes de la historia en conseguir una victoria mundialista y con 17 años recién cumplidos afronta su segunda temporada en el mundial en la estructura del Estrella Galicia 0,0.

Pero además del piloto vamos a ver si conseguimos saber algo más del estudiante, del deportista y del joven Sergio García Dols a través de las preguntas que nos habéis ido enviando.

Hola Sergio ¿Cómo estás, como llevas estos días de confinamiento?

Bueno sí, aquí en casa esperando, ya contando los días para poder salir a la calle y para hacer lo que más nos gusta. Tengo una máquina de correr y una bicicleta estática, y con eso me voy apañando; también tengo algunas pesas y tal y voy haciendo cosillas.

Tenemos por delante 15 minutos de conversación para que nos respondas a las preguntas de los seguidores del Circuit y también de los tuyos en las redes sociales y para que nos hagas una prueba que tenemos preparada para ti. Pero antes tenemos una pregunta que nos dejó Wilbur, el actor que el pasado viernes fue nuestro invitado. Wilbur te preguntaba si te gusta más correr en seco o en mojado??

Pues mira este año en mojado tenía una espinita clavada, porque me costó un poco al principio, pero ya a partir de Japón cogí el rollo y más o menos ya iba rápido. En los cronos hice 5º si no me engaño. Y pues es verdad que ahora me gusta tanto en seco como en mojado pero sí que es mejor correr en seco porque lo tienes todo un poco más seguro. En agua en seguida con algún error tonto te vas al suelo.

Antes de ir con las preguntas de los aficionados ponte guapo que te vamos a hacer una foto para ilustrar la entrevista que publicaremos en la web del Circuit. Así que sonríe…

Urreaalejandro pregunta por tus inicios. ¿A qué edad te montaste por primera vez en una moto?

Si no me engaño la primera vez que me subí fue en un camping de verano, que íbamos con mi familia, y mi padre tenía una minimoto y me puso unos ruedines, y con dos años y medio me subí. Ya iba por ahí con el camping.

Y a partir de ahí cómo llegaste al mundial porque eres de los pocos pilotos de tu edad que no pasaste por la Cuna de Campeones.

Yo empecé con la minimoto, iba entrenando yo pero no tenía aún edad para competir, y a los seis años me presenté a unas pruebas de la Cuna de Campeones. Lo que pasa que en minimotos en la Cuna había gente muy mayor y no me cogieron; me presenté junto a otro chico y no nos cogieron. Y entonces nos fuimos a Cataluña, nos enteramos que había la copa Polini y con seis años ya podías competir y empecé allí. Y allí me junté con pilotos como Xavi Artigas, Andreas Pérez… Y nos fuimos juntando, y poco a poco en el Campeonato de Cataluña hicimos minimotos, luego la promo que era 50cc y 70cc, y luego ya tenías que pasar a 80cc al Campeonato de España. Y yo con mi padre, íbamos los dos, mi padre me hacía la moto y con toda la familia hacíamos equipo.

Vamos con uno de tus mejores recuerdos seguro. Sergio_canals pregunta ¿Qué se siente al ganar una carrera en el Circuit delante de tu afición? Y por ahí también manuel gonzález pregunta ¿Qué siente un valenciano cuando consigue su primera victoria en el circuito de casa?

Pues es brutal, la sensación es indescriptible porque ganar en casa y además en el mundial es brutal, porque está toda la afición allí y bueno, es una cosa increíble.

Tu fan club oficial que tiene una cuenta de Instagram sergiogarcia11.ofc nos pide unas palabras para tus seguidores ¿Qué le podemos decir a los chicos y chicas del fan club?

Pues el fan club es una chica que salió de la nada, no la conocía de nada y me hizo ella una cuenta, me parece que cuando estaba en el FIM CEV. Me preguntó, yo le dije que sí, que yo estaba encantado, y es una crack. Va subiendo, aún no me he enterado yo de una cosa ella ya la ha subido y bueno, lo hace muy bien. Y yo quería darles las gracias a todos los que me siguen y que daremos el máximo siempre.

Abdurr_7 pregunta por tus pilotos favoritos de todos los tiempos.

Cuando era más pequeño era fan de Dani Pedrosa, yo y mi padre. Y luego cuando me he ido haciendo mayor ya he ido pasando y ahora soy fan de Marc Márquez; vamos yo creo que es el mejor de la historia y que no hay otro como él.

¿Qué carrera del Mundial tienes marcada en rojo? Pregunta Jesús Gómez serrano.

Yo creo que Argentina; cuando vayamos a Argentina quiero quitarme la espinita que tengo allí porque no pude correr la carrera y me pegué un palo bastante gordo. Y bueno yo creo que esa es la carrera que tengo que dar el máximo y hacerlo lo mejor posibe. El crono no fue muy bien y salía de los de atrás, y luego en el Warm Up nada más salir iba detrás de un piloto, no vi que me iba fuera, me fui fuera, toqué el verde y me pegué un palo bastante gordo. Perdí la conciencia, me levanté e iba como un poco así aturdido, y cuando entré a la ambulancia ahí perdí hasta que llegué al hospital.

¿Cómo van tus estudios? Pregunta xiquitercuéntanos como llevas la conciliación entre tus entrenamientos y viajes y los estudios. Y qué objetivos tienes en esos estudios.

Pues es un tema complicado porque en el FIM sí que lo podía compaginar bien pero en el mundial ya es más complicado. Pero de momento lo estoy sacando bien y voy poco a poco sin estresarme, porque al final en el mundial pasas muchos días fuera de casa. Ahora sí que es verdad que estamos pasando el confinamiento y sí que voy pudiendo hacer cosas. Pero es un tema complicado. Ahora estoy estudiando mecánica y me gustaría sacarme estos dos años y a partir de ahí, si sigue todo bien, ya sería un punto de mirar qué hacer.

Caarless_027 pone la vista en el futuro ¿Cuál es tu equipo favorito de MotoGP?

Yo creo que Ducati y Honda son los dos equipos que siempre me han gustado. Ducati más ahora porque yo creo tienen una moto muy buena, y Honda siempre han sido regulares y tienen una moto que es para un piloto agresivo y que no es fácil de llevar.

Bueno… ahora te vamos a poner a trabajar… como ves en las imágenes el directo de Instagram traslada la imagen al revés de cómo es en realidad, como si se viera en un espejo. Como tú ya le has dado más de mil vueltas al Circuit Ricardo Tormo te vamos a pedir que dibujes el trazado de Cheste, pero de forma inversa para que cuando acabes el público lo vea correctamente. Coge rotulador y papel y a trabajar…

Últimas preguntas 9_marinaa ¿Crees que podrías dejar la moto de carreras por la moto de cross? ¿Se te da bien el moto cross?

Mmm… dejarlo así como dejarlo no. Se me da bien el motocross pero dentro de ser un piloto de velocidad sí que es verdad que la gente de motocross va muy rápido y más comparado con nosotros. No, no creo que podría dejarlo por el motocross.

Nos preguntan si se correrán las carreras con o sin públicoSalva Sorianoy también pregunta lo que más y lo que menos te gusta de Cheste.

Lo que más la afición, que es como un estadio todo el circuito, se ve todo. Está como muy concentrado y lo sientes mucho. Y no tengo una cosa que no me guste del Circuit de Valencia, no tengo nada.

Tenemos aquí un montón de preguntasvamos a coger velocidad.

Villarreal o CD Castellón, pregunta Pau.

CD Castellón.

La mejor peli que has visto durante la cuarentena, nos pregunta en inglés Tashalent.

The Shooter.

Comida favorita pregunta pablo.

La pizza.

¿Qué serías si no fueras piloto? pregunta Andreichu.

No lo sé pero algo con el deporte. Me gusta mucho el deporte y yo creo que ciclista o algo de eso.

¿¿Ligas mucho?? Pregunta Juuan_andress.

Jajaja no, no mucho.

s.piquer se interesa por tu animal favorito ¿el pingüino?

No, el caballo jaja.

Pepe2446 pregunta cuál fue tu primera moto de calle.

Una scooter, tengo una scooter ahora mismo, tengo una Yamaha Neo del 2005.

Laaaauraaaa24 pregunta que si te tuvieras cambiar de número ¿¿cuál te pondrías??

Pues he llevado el 14 pero yo creo que haría un cambio y por ejemplo el 22.

Garcia, French MotoGP 2019

Para terminar estos directos hacemos siempre tres preguntas iguales a nuestros invitados. La primera es que me digas cuál es la curva que más te gusta del Circuit Ricardo Tormo.

La última, porque es donde se decide todo. Vienes de una curva enlazada donde vas a fondo con la Moto3 y es muy difícil meterte por dentro, y yo creo que es donde se deciden todas las carreras.

La segunda pregunta está pensada para que te vayas poniendo en situación por si algún día te pasa. Última carrera del año, como siempre en el Circuit Ricardo TormoNecesitas la victoria para conseguir el título de Moto3 y la llegada es exactamente como la del pasado Gran Premio… ¿Cómo lo celebrarías?

Yo creo que con los míos, con los míos estando allí en el vial esperándome para ponerme la camiseta de campeón y la bandera.

Para la tercera pregunta ponte en situación de periodista y pregunta a nuestro próximo invitado. Que no hace mucho ocupaba tu misma posición en el equipo Estrella Galicia, el también valenciano Arón Canet que estará con nosotros mañana martes a las 19h. Una pregunta para Arón.

Yo le preguntaría que, como este año hemos visto que le ha ido bastante bien con la Moto2, si algún equipo de MotoGP se interesara por él, daría el salto sin ganar el campeonato (en caso de que no lo ganara) o si se esperaría un año más a ganar el título.

Directo Instagram | Wilbur

Wilbur

Hoy nos lo saltamos todo, nos ponemos en modo viernes como si el fin de semana que nos espera a la vuelta de la esquina fuera a ser uno de esos findes de abril en los que el calor empieza a hacer efecto.

Así que para esta tarde hemos elegido a nuestro invitado más divertido. El año pasado tratamos de buscar a un personaje que nos ayudara a presentar el Gran Premio de la mejor forma. El tema se fue poniendo frikie y llegamos hasta Wilbur.

Unos meses antes un vídeo de un tipo con una Africa Twin había revolucionado el universo motero de Internet. Dimos con él gracias al trabajo de Toni Aragonés y creamos la Casa de las Motos, en la que Wilbur interpretaba a distintos personajes: el novato, el Willy Wonka y el overlander.

Vamos a ver dónde está Wilbur y cómo le va este confinamiento. Hola Victor ¿Cómo estás?

Pues acabo ahora mismo de romperme las manos a aplaudir, básicamente. ¿Que cómo llevo el confinamiento? Jaja. Pues eso, día a día como decía Rocky en Rambo. Y aquí con Flow pasando el apocalipsis. Madre mía, ¡qué tiempos nos han tocado vivir! Pero bien tirando. Le estoy pegando a todos los palos que hay, habidos y por haber. A ver yo pintar siempre he pintado, yo he pintado de siempre, lo que pasa que en los últimos años debibo a mi trabajo, bolos y tal, no he tenido tiempo y llevaba más o menos seis años con los pinceles colgados. Pero vamos que he pintado desde pequeño. Y nada, pues ahora estoy aprovechando porque claro, tengo pinturas pa’ aburrir. Lo que no tenía era lienzos ni superficie donde pintar, pero gracias a Flow, de pasearle por la calle, me encontré con unos trozos de pizarra tiraos’ y ahora me dedico a pintar en pizarras. Y muy bien la verdad, porque hacía muchísimo que no pintaba y me entretengo mogollón, como siempre me ha gustado mucho, y me entretiene muchísimo en estos días así que estoy yo solo con él. O sea que no es lo mismo que estar ahí con los niños y con toda la chavalada, que ahí el tiempo se te divide. Pero sí, estoy aquí dándole a todo. Empecé con la furgoneta cuando me di cuenta de que empezaba la pandemia, aún no era el estado de alarma, pero cuando ya empezó que tal, lo vi claro. Uno más uno dos. O sea antes de llegar a mi casa dije me cojo la furgo y me piro, me subo ahí arriba del todo ahí a 2.000 metros, ahí en la cumbre casi del Peñalara, aquí en Madrid, me subí a Cotos y dije voy a quedarme ahí. Y al final estuve cuatro días con sus cuatro noches. Sobreviviendo, y pasándomelo muy bien la verdad.

Tenemos por delante 15 minutos de preguntas de los aficionados que sabes que te adoran, el primero de ellos es uno de nuestros pilotos de la escuela de automovilismo que nos preguntaba en nuestro directo de ayer por cl es tu piloto favorito.

Jejeje. ¿Mi piloto favorito? Joder macho. Mis conocimientos motociclísticos son un poco limitados. A mí siempre me han gustado las motos vale, tengo el espíritu, no tengo el carnet pero tengo el espíritu de motero. Sí que recuerdo de enano mogollón en casa de mis padres en Alicante, que los domingos veía las motos siempre. Y te estoy hablando de que recuerdo, fíjate, le conocí no hace mucho, a Carlos Checa. O sea tengo recuerdos de Carlos Checa, Valentino Rossi, incluso a Mick Doohan. Doohan me mola bastante porque al final el tío es como medio androide. Es que claro, estos últimos meses cuando estuve en el circuito, ahí en el Ricardo Tormo, y vi los pilotos de cerca, me di cuenta tío de que la peña esta es más dura pero que, como yo digo, la mierda de paloma. Veía a chavalicos , como el que me ha hecho la pregunta, que están llenos de cicatrices. Claro, es muy peligroso. Son pilotos barra no sé… Yo lo asemejo a los temerarios del circo. Me refiero, que es una profesión que es como hostia tío, ¡soy piloto de carreras! Tiene un lado muy guapo, muy exótico, pero es peligroso y bueno joder vas ahí dándolo todo. Entonces pues yo tengo recuerdos, si tuviese que decir alguno, del que más me acuerde y me guste, (Sito Pons me acuerdo eh y todo, fíjate), pero del que más recuerdo yo creo que es a Mick Doohan, de verlo de pequeño. O sea de simplemente sabía que se llamaba Mick Doohan, porque repetían el nombre muchas veces claro, siempre estaba en los primeros puestos, siempre ganaba y la moto estaba guapísima con las pegatinas. Max Biaggi también me estoy acordando. Es que están ahí muy altos de revoluciones todo el rato tío. Pero va vamos a Mick Doohan, de Crivillé me acuerdo también mucho, Crivillé, qué hostias.

Tenemos aquí un montón de preguntas que nos han ido llegando a través de las redes sociales la primera desde Albalat dels Sorells Toni empieza bien fuerte. Ojo con la pregunta ¿¿Exactamente a cuántos kilómetros hora equivale un Carajosacao y cómo se traduce al inglés??

Jajajajaja. Mira, creo que no tiene traducción al inglés. Ahí ya el traductor o traductora que se busque la vida, poniendo pues su coletilla. Y a carajosacao, como su propio nombre indica, es a santa toda hostia. O sea yo me imagino pues no sé, ¿qué puede coger una MotoGP o una moto de gran premio, pasa los 300 largos no? Pues por ahí. Fíjate, era una expresión que no había dicho hasta ese momento. Lo que pasa que a mí me pilló así en el momento de grabar el anuncio, y fue algo que me salió del alma. Pero vamos, que significado en sí no tiene, con la potencia que lo digas es cuando adquiere significado. ¡A carajosacao! ¿Sí o no Flow?

Bueno en estos días de Coronavirus te hemos visto tipo Rambo por la sierra, luego en casa has pintado retratos, has preparado tu Kit de Supervivencia, has cuidado de tu perro FlowSergisu pregunta ¿Qué es lo primero que tienes pensado hacer cuando acabe el confinamiento y puedas salir?

Mira, lo tengo muy claro. Cuando se acabe el confinamiento, cuando nos abran el burladero, cuando se abra la valla (todo el mundo sabe que se irá poco a poco, pero bueno), yo lo primero que voy a hacer es irme al taller de un colega donde me estaba tuneando mi burrito sabanero, mi moto, mi moto rosa. Y voy a ir a cogerla, a arrancarla, espero, porque no he hablado con él, no tengo su teléfono, o sea es amigo mío pero no tengo su teléfono. Imagino que le habrá quitado lo de la batería porque sino no lo sé. Pero me voy a dar una vuelta en el burrito sabanero que vamos. O sea, voy a echar petróleo y lo que dure duró. Eso lo tengo muy claro. Burrito sabanero y me voy a coger aquí la comarca esta que es la que yo vivo, Ribendel, aquí todo lo que viene a ser la sierra norte de Madrid, y me voy a hacer pueblecitos hasta que se me quede el culo como una galleta. Sobredosis motociclística.

Sobre tu paso por la sierra te pregunta justivan si te gusta el mundo camper.

Me gusta mucho el mundo camper. Es más, yo tengo una Ford Transit, que me la hice camper, me la hice yo con mi padre, o sea que la hicimos que nuestras manos desnudas. O sea a mí en el sitio que más me gusta dormir es cualquier sitio menos mi cama de mi casa. Entonces a mí siempre me ha molado estar con la furgoneta, me parece como un salvoconducto de libertad que mola mucho, y que va muy paralelo a la moto, que coges carretera, viajas, te desplazas. Y siempre he tenido el corazón muy camper. Bueno llámalo camper, llámalo salvaje, soy fuego salvaje, fuego salvaje Pablo. Entonces yo tengo mi furgo que la uso desde hace ya muchos años porque yo en mi trabajo viajo mucho. O sea yo me desplazo a hacer bolos, a hacer actuaciones, en tos’ los laos’. Entonces pues me encanta ir a currar a un sitio, de repente tengo un día libre, en vez de volverme a mi casa otra vez, pues busco un sitio chulo, me quedo con la furgo, duermo, bua… estas cosas.

Theroutedande pregunta qué fue primero el bigote o wilbur.

Primero fue Wilbur, pero al muy poquito ya el bigote. Porque a mí siempre me ha encantado el bigote, lo que pasa es que me encantaba verlo. Mi padre lleva bigote toda la vida. Yo tengo un recuerdo de terror, de pánico la primera vez que vi a mi padre sin bigote. Que le vi por la mirilla. Mi padre siempre ha llevado bigote, entonces una vez sola vez en su puta vida se lo quitó. Y vino y en vez de abrir con la llave de su casa, tocó. Entonces yo me asomé y vi a un señor, y yo recuerdo que me marcó. Te lo juro. Claro yo tendría siete años, ocho. Y recuerdo abrir la puerta y quedarme mirando (esto le habrá pasado a mucha gente ¿no?, el clásico padre que tiene barba y se afeita). Y claro mi padre y yo siempre hemos vivido con bigote. Y me lo dejé simplemente porque me resultaba gracioso. Era como un maquillaje continuo que me gusta. Y al principio primero me lo dejé, dije bua esto es muy heavy mental, me queda demasiado de chiste. Me lo quité, porque hay gente que el bigote le queda muy guay, a mí me queda más simpaticón. Entonces me lo quité y cuando actuaba me lo pintaba. Otra época me pegaba uno como este que tengo aquí en la mascarilla, que hice un vídeo. Este es un bigote de actor que me costó como casi 50 pavos. Entonces me lo pegaba para actuar pero es muy incómodo, porque notas ahí un hurón pegao’. Y al final me lo dejé. Y ahora ya, bueno hace ya años, le he pillado cariño. Y me quité el bigote, sin ponerlo en redes sociales por supuesto, hace como seis o cuatro meses y estaba contando los días hasta que me naciese, hasta que me brotara. Me había quedado sin personalidad, no era nadie Pablo, ¡no era nadie!

Pacacle pregunta que cuando ya por fin te saques el carnet qué moto del mercado actual te comprarías.

No puedo hablar Pablo, no puedo hablar de otras motos sabiendo de que tengo ya una moto tío. Por respeto a ella, por respeto a mi burrito sabanero, no puedo hablar tío. A ver, he de decir, como yo vivo aquí en la montaña salvaje, me gustan mucho las scramblr. Me gustan las de enduro, me gustan las de cross, me gustan todas las motos en general. Pero si tengo que elegir, tacos. Incluso a una R le pongo tacos. O sea me gustan los tacos y la scramblr, sí que es verdad. Que yo soy un tío de 1,70, soy un tío muy poderoso por dentro, y por fuera, pero esto de no llegar, una de estas maxi trail, las veo demasiado colosas. Por ejemplo la de la publicidad de MotoGP que era una moto guzzi, que es preciosa, es muy guay, pero la veo demasiado colosal, como muy muy grande. Por eso la scramblr es como más ligera. Yo creo que si tuviese que ponerle los cuernos a mi burrito sabanero, cosa que no voy a hacer, por ahora, sería creo que una scramblr. Aun así la Yamaha Tenere me gusta, porque es como una trail finita, ligerita. Pero vamos que me gustan todas chaval, la que me regales me la quedo.

Hablando sobre tus retratos de Chuck Norris, Stallone y compañía pregunta pablo.c.hdez ¿Qué técnica de pintura usas? Y también si pintas paisajes.

Sí, ahora estoy dándole a la pintura como he dicho antes. No es que me haya cogido los pinceles y de repente sepa pintar, como he dicho ya pintaba hace years ago. Estoy pintando ahora mismo gente poderosa, a gente que me ha marcado a mí. Si los tengo aquí atrás, Terminator, tengo aquí a toda la fauna ibérica. Estoy pintando a gente poderosa porque creo que mi propio subconsciente lo necesita. Necesita energía. Pinto con acrílico. He pintado con todo eh, o sea la gente que pinta pasa por todos los sitios. Yo he reventado bolis bic, lapiz, carboncillo tengo. Pero con el que más me divierte por ejemplo es con color. Luego hay gamas de color, está el óleo; el óleo lo malo que tiene es que es más caro y apestas la casa. Que bueno a mí el olor me gusta del aguarrás y del aceite de pectina. Hay también aguarrás de este que no huele pero bueno, que yo utilizo acrílico porque seca rápido, se corrige rápido, los colores no hay tantísima gama pero bueno. Hoy en día hay mucho color, incluso haciendo en acrílico puedes llegar a que parezca como si fuese óleo, que es como si fuera la pintura rave. Pero vamos, acrílico en general, y en particular.

Otra de tus aficiones sale aquí a relucir ¿De dónde sacas tu don culinario? Queremos más recetas nos dice Chuprinov_dmitry. Yo me parto con el sándwich de ketchup.

Yo no llegué a ir a la universidad pero todo universitario, todo estudiante, ha pasado por el sándwich de ketchup, eso seguro. O sea, llegas a casa y dices bua chaval, pa’ empezar no tengo ni idea de cocinar y para acabar, no tengo fuerzas para hacerme nothing. A mí nadie me lo enseñó. Yo, por la propia existencia, llegó un momento que vi ketchup y pan, y dije, porqué no. Lo comí y dije bueno, pasable. Pa’ una vez o dos, pasable. Pero vamos, yo la cocina me gusta, tengo buen pico, a mí me gusta comer de todo. Tengo un problema que es que me gusta toda la comida, todo, es más, cuando he viajado (que me he movido bastante por el planeta tierra) yo voy y donde voy que me pongan lo que se come. Ahora yo culinaria no tengo ni zorra, voy limitao’.

Alexoowen pregunta ¿qué es más rápido la honda de Marc Márquez o la zodiac de Wilbur?

Esa Honda es bastante rápida vale, pero… mi espíritu me dice que la zodiac, pero la capacidad me dice que la Honda de Márquez. Ahora, te digo una cosa. Yo creo que si Márquez (no creo que me esté oyendo), pero si Márquez hace la zodiac, la puta zodiac, eso puede ser que traspase la barrera del sonido sabes. Estaría guay. No sé, igual si le llega esta información se lo plantee. Que haga la puta zodiac, estaría bien sí, yo lo vería ese vídeo eh, te lo digo.

Oscar pregunta por tu experiencia en el Circo del Sol.

Mi experiencia en el Circo del Sol fue intensa y breve. Yo fui gimnasta, gimnastia como digo yo, hice gimnasia artística, la de la barra, las anillas, el suelo, el salto…, son seis aparatos. Entonces estuve compitiendo desde los seis hasta los veintidós, o veintitrés, no me acuerdo del todo. Y en el Circo del Sol por ejemplo la gran mayoría de acróbatas son ex gimnastas. Porque a un ex gimnasta de nivel, si lo coges y lo metes a hacer circo, en vez de hacer barra fija le pones un mástil, pues en cuatro o cinco meses te hace un número de circo, porque el elemento simplemente es diferente. Yo terminé de competir y bueno, estuvimos ahí en un par de castings de estos del Circo del Sol y realmente estuve como en dos o tres eventos. Estuve en Saltimbanco, en un evento que se hico en Lecce, en Italia en la bota, en el pico de la bota. Y bueno, estuve como acróbata, lo que pasa que yo siempre lo he dicho, ya salí con sobredosis de acrobacias, tantos años compitiendo. Además siempre he sido muy ?, no sé si se me nota, pero siempre. Entonces yo conforme terminé, pisé un poquito el Soleil, y de ahí ya monté mi propia compañía, ya lo tenía muy claro que lo quería hacer era el caramocho to’ la vida. Eso lo tenía más claro… Y aquí estoy, es lo que más me hace feliz eh. Y ahora hacer humor y motos tío, porque las motos también me encantan, soy motero frustrao’.

Miguel Puig Martínez pregunta si alguna vez aunque solo fuera por afición has participado en alguna carrera.

Carrera de motos no. Me he picado, porque yo tengo espíritu. Si mi padre hubiese sido de esto que le gustaran las motos e incentivara a su hijo, yo tengo espíritu salvaje y cabraloca. La única sensación que tengo de una carrera son los karts, desde pequeño. No voy muchísimo a los karts pero habré ido en mi vida igual cincuenta veces o por ahí. Vamos que me gustan. Cuando voy y tengo tiempo me molan, porque la adrenalina esa del pique, el pique ese yo creo que eso te sale o no te sale. Porque yo voy con colegas, y tengo colegas que van ahí lentitos, pisando monos y van súper felices. Y yo empiezo, y a parte que me pillo el kart más pepino nuclear, eso de entrada, porque sino no voy a los karts, y yo me pongo y con dos o tres colegas que están así a mi nivel, es que yo, vamos se me olvida mi vida, tengo que adelantar. Lo que pasa que son los karts en plan amateur y claro, yo por mi cabeza voy a 200km/ pero luego me ves pasar en la realidad y voy pisando huevos también. Pero vamos que el espíritu de correr, y pisarle y el pique ese sano que tienen los pilotos, de lo que sea, yo lo tengo, y a mí me gusta. He estado hablando con una gente, que me acabo de acordar, antes de que empezara la pandemia, que hacen carreras de Vespa, que las mega trucan y hacen carreras. Y son coleguillas que me siguen en los vídeos y tengo pendiente de hacer un vídeo con ellos. Hay como una especie de 24 horas de Le Mans, pero en Vespa. Y el otro día me llamó el tío y me dijo oye tío una cosa, ¿y si participas? Y yo ¡¿que qué?! ¡¿Cómo?! O sea que puede ser mi primera carrera del planeta tío, y con una Vespa tío. Bueno, algo es algo.

Dani viernoles nos diceA menudo vemos que estás muy en forma ¿qué deporte sueles practicar? Y ahora durante esta etapa de confinamiento ¿cómo entrenas?

Pues a ver entrenar, no entreno tampoco mucho. Pero hago lo básico. Por ejemplo yo ahora veo mogollón de vídeos en instagram, de toda la gente esta, entrenadores personales, que lo entiendo claro porque como no están abiertos los gimnasios. Pero que te hablan ahí de que hay 250 millones de maneras de entrenar sabes, es como a ver tío que estás en tu casa tío, yo qué sé, creo que son nociones básicas. Yo tengo una placa aquí de de escalada, que se meten los agujeros, y ahí hago las dominadas, hago flexiones, hago abdominales, o sea los ejercicios que hago, de entrenar normal, son muy básico, los que ves, creo que con los que naces de serie. Y luego sí que es verdad que yo tengo aquí aparatejos donde yo hago equilibrios, y hago un poco cosas más técnicas de gimnasia, pero porque he sido gimnasta. Pero vamos, digamos que he vivido entre hacer cosas de gimnasias mías específicas, olímpicos, subir a pino, aguantar en pino, tal y cual. Y luego entrenamientos básicos. Es que hay peña, que la gente riza el rizo muchas veces. Y yo pero colega tío que quiero hacer abdominales, pectorales y lumbares tío sabes. Hay que pillar el atajo tío, que sino nos volvemos locos. Entrenamientos básicos, esa es la respuesta.

En estos directos tenemos pilotos a los que les han pedido matrimonioen tu caso es un poco diferentesamsmuzik nos ofrece a su perrita una hembra de pitbull francés para que la emparejemos con Flow

Flow es un semental, ¿eh Flow? Además Flow solo ha hecho solo una vez el amor en su vida, solo una vez jaja. Pues mira te digo una cosa, Flow tiene siete años, es macho, no está castrado y tiene una genética brutal. Yo lo que pasa que entre el tiempo y tal, la vida, que no encuentras el momento… Yo si se pone en contacto conmigo en instagram, por privado, si quiere tener cachorros o lo que sea, yo sin ánimo de lucro, creo que no tengo ni que preguntárselo. ¿Pero qué perrita es? Porque este es medio pequeño, digo a ver si va a ser un mastín la hembra, que este es pequeñico.

Normalmente estas entrevistas acaban con tres preguntas iguales, pero estos directos son normalmente con pilotos y tu… no eres exactamente un piloto.

La primera pregunta que hacemos es ¿¿qué curva del Circuit te gusta mas??, pero a ti te vamos a preguntar ¿qué es lo que mas te gusta de los moteros y moteras que desde hace un tiempo se han convertido en tu familia?

Mira del mundo motero lo que más me gusta es la esencia. O sea el hecho de ir, la moto te lleva de un punto a, a un punto b, y el a está guay, y el b también, pero todo lo que surge en medio es de lo que más me gusta. Que es conocer sitios, carreteras, paisajes, y muy importante conocer gente. Entonces es todo un viaje, realmente es un viaje muy bonito, en el cual yo por ejemplo sin haber sido motero he conocido, y sigo conociendo, gente muy maja, gente que me ha adoptado como mascota del motociclismo, gente que le da igual el que yo no tenga carnet, porque ya yendo a sitios, a concentraciones, ya me lo han gritado: ¡Wilbur no te saques el carnet nunca! O sea que con lo que me quedo es realmente con la esencia del mundo del motor, en todos los sentidos, en todos los tipos de motos, la gente, el motero o motociclista, los dos, es con lo que me quedo, con ese ambiente sano y aventurero que tienen.

La segunda si que te la vamos a hacer. Imagínate que eres un piloto del mundial… ¿Cómo celebrarías la consecución de un título mundial en el Circuit en la última carrera??

Jajajaj. Creo que me bajaría y me pondría a bailar. Iba a decir desnudo pero igual no me dejan. Y haría la zodiac tío, Pablo si yo fuese piloto de carreras sería tan salao… Vamos se me quedaría en su mejor época el Rossi a la altura del betún tío. Creo que me daría una vuelta de reconocimiento así con la bandera y haciendo la zodiac, ¿te parece? Joer macho, yo te lo juro, es que me ha llegado casi a la vejez, a la medio vejez digamos. Yo tendría que haber sido pilotos de carreras, ¡qué gimnasta ni leches! Pero bueno haría la zodiac por tol’ circuito, daría una vuelta e igual me desnudo y bailo, creo que también.

Y la últimaponte serio porque tienes que hacer una pregunta a nuestro próximo invitado que será la próxima semana ya el piloto ganador de la carrera de Moto3 en el último gran premio de la Comunitat Valenciana Sergio García.

Pues le preguntaría que si en seco o en mojado, qué prefiere, por ejemplo. Yo creo que la gran mayoría de pilotos prefieren en seco ¿no? Aun así hay algunos por ahí como que les mola mogollón. Yo recuerdo a Sete Gibernau que pilotaba bastante bien en agua, tengo lagunas por ahí tío. La gente que son mejores en agua me parece que es un sinsentido tan honorable, que es como Dios mío jajaja.

Directo Instagram | Carles Martinez

Carles Martínez

Hoy pasamos al mundo del automovilismo, nos subimos sobre cuatro ruedas y nos vamos al campeonato de España de Fórmula 4. El primer paso para los jóvenes pilotos de karting para llegar al automovilismo sobre circuitos grandes. El quinto en la clasificación general del campeonato el pasado año y uno de los favoritos en la lista de inscritos de la temporada 2020 es el piloto de Gandía Carles Martínez, que es nuestro invitado de hoy.

Carles es uno de los siete pilotos que forman el Centro de Tecnificación del Circuit Ricardo Tormo y, junto a Quique Bordás, será uno de los pilotos del equipo de la Fórmula de Campeones Praga en el Campeonato de España de Fórmula 4.

Vamos a conectar con él que debe estar en su casa de Gandía confinado con su familia. ¿Cómo estás pasando estos días Carles?

Bien, aquí estamos tirando en casa. Sí aquí estamos todos bien, juntando todo el tema escolar y los entrenamientos. En el CETDM hacemos una mezcla de todo y también es muy importante tanto el tema del entrenamiento mental como físico, porque en el coche hay que estar centrado en los cinco sentidos.

Vamos a pasar juntos 15 minutos en los que resolveremos las preguntas que nos han enviado tus seguidores en las redes y también alguna prueba que te hemos preparado. Pero antes vamos a hacerte una foto para que salgas bien guapo en la entrevista que publicaremos en la web.

Hoy es jueves, deberíais estar en Paul Ricard para la primera cita de la Formula 4 ¿Cómo afrontabas la temporada y cómo la ves ahora que todo ha cambiado?

Pues teníamos el objetivo de ir a ganar este año, intentar mantenernos constantes en las posiciones de delante, intentar en todas las carreras estar en el podio y disputando por el campeonato.

Ahora el objetivo es el mismo, lo único es que no tengo claro cómo se va a disputar el campeonato, cuántas carreras vamos a hacer, pero en principio el objetivo es el mismo. El campeonato estaba previsto, creo recordar, a cinco o seis carreras, pero ahora no sé cuántas se quedarán.

Todos sabemos que el karting es la cuna del automovilismo. ¿Cuáles son las diferencias principales que se encuentra un piloto que pasa del kart de competición al mundo de los monoplazas?

La verdad es que hay bastantes diferencias. La primera de todas es el peso del coche. Al pasar de un kart que pesa 140 kg a un monoplaza que pesa más de 500, el cambio es muy grande. Hay que controlar también los pesos. Otro cambio muy grande es el físico, que te pide mucho mejor físico ya que es muy duro, la dirección va mucho más dura, el coche pesa más. Y controlar también el tema de frenada. En los monoplazas se va rápido frenando tarde. En el karting es más frenar un poquito antes para preparar la salida. Entonces yo creo que esos son los principales cambios.

9_marinaa te pregunta ¿De dónde nació este amor por el motor que actualmente vives?

Empezó porque cuando yo tenía 3, 4 años mi padre tenía un kart y de vez en cuando me llevaba allí. Me gustaba, siempre me sentaba y tal. Y sobre los siete años me llevó al karting. Empecé con los karts de alquiler como cualquiera y me empezó a gustar. De ahí ya me compró mi primer kart y empecé a hacer algunas carreras, algunas sociales para empezar. Y fui escalando hasta llegar a donde estoy.

Ahora sabemos cómo empezó todocuéntanos tu palmarés. Cuándo empezaste a competir y que campeonatos  has disputado desde entonces.

A los 8 años entré en mi primer campeonato, que fue un amigo del karting, y empecé en el campeonato valenciano. Quedé subcampeón en alevín, la primera categoría en el campeonato valenciano y de ahí ya pasé a cadete, haciendo el campeonato valenciano y campeonato de España. El valenciano lo gané en cadete y recuerdo que en el campeonato de España el primer año hice 5º y el segundo quedé subcampeón. Ahí tendría ya 11 o 12 años. A los 13 pasé a junior, gané el campeonato de España en mi primer año, y con 14 ya me fui a senior. Ahí ya empecé a hacer algunos test con el fórmula y preparando para el año siguiente que ya hice kz y Fórmula 4. Ahora tengo 16 y recién cumplidos.

¿Cuál es tu objetivo este año? Nos pregunta pauandy.

El objetivo es ir a ganar el Campeonato de España de Fórmula 4 y tener opción para el año siguiente seguir compitiendo en monoplazas. No lo tengo muy claro pero yo creo que sería la Fórmula 3 o la Renault. No lo tengo muy claro, pero por la rama de monoplazas. Mi objetivo, como casi todos los pilotos, es llegar hasta la Fórmula 1, yo creo que es el máximo escalón. Pasando yo creo por Fórmula 3, después por los 3.5 o la GP2, y luego ya sería dar el salto a la Fórmula 1.

Miriam_GASS nos pregunta por tu piloto favorito. ¿Cuál es tu referente?

No tengo un piloto favorito como tal, me gusta coger lo mejor de cada piloto. Cuando veo las carreras de F1 no tengo un piloto favorito, siempre intento buscar qué hace mejor cada piloto e intentar integrármelo yo. Por ejemplo Leclerc hacía muy buenos adelantamientos. Fijarse bien qué hace cada piloto, los adelantamiento, cómo se preparan las estrategias.  Centrarse en un piloto favorito está bien pero yo creo que es dejar de fijarse en los otros.

Un día como hoy estarías en la residencia del Centro Especializado de Tecnificación Deportiva del Motor del Circuit Ricardo Tormo. Explica por favor a la gente que no lo conoce qué es el CETDM.

Allí compaginamos los entrenamientos y los estudios. Entrenamos todas las mañanas. A las 8:00h empiezan los entrenamientos de una hora y media. Después vamos al instituto hasta las 14:30h. Y después por la tarde tenemos de 16:30h a 18:30h otra sesión de entrenamiento, donde alternamos entrenamientos físicos, entrenamientos mentales y técnicas de conducción.

Ahora en el tema académico estamos en contacto a través de una plataforma con los profesores, y a través de ahí nos mandan todo el trabajo y se lo mandamos nosotros. Y vamos manteniendo un poco lo que serían las clases, a un nivel bastante más bajo, pero intentamos seguir una progresión. Y el tema de los entrenamientos, los entrenadores nos están mandando tanto trabajos mentales como trabajo físico, y todos los días le dedico entre una hora y media o dos a entrenar.

Un equipo de Formula 4 es como un equipo de F1 en pequeñito. ¿Cuánta gente lo compone? Además de pilotar el coche Jaime556 nos pregunta ¿Conocéis el funcionamiento del monoplaza, la mecánica del coche?

A mí personalmente sí que me gusta cuando los mecánicos tocan o cambian algo, siempre me gusta mirar cómo lo hacen, me gusta conocer el funcionamiento. Y el tema del equipo también es relativo entre unos equipos y otros. Pero unas 25 personas más o menos. Puede haber un mecánico por coche, siempre hay alguno de reserva, un ingeniero para cada piloto, después está el team manager, el jefe de equipo, que se encargan de toda la gestión de equipo, de papeles, y después todos los pilotos, uno por coche.

Vosotros en este caso sois Quique y tú, que yo creo que lleváis compitiendo desde que erais niños.

Sí, hemos ido subiendo al mismo tiempo prácticamente. Nunca había tenido la oportunidad de estar en un equipo con él. Siempre habíamos subido juntos pero en equipos diferentes, entonces yo creo que será divertido tenerlo en el mismo equipo.

A tus 16 años estudias 4º ESO. ¿Tienes pensado seguir estudiando? Nos pregunta pepacrux ¿qué carrera te interesa?

Sí, tengo pensado sacarme una carrera. En concreto me gustaría sacarme la carrera de ingeniería aeroespacial. Es un poco difícil compaginar las dos cosas pero en principio es esa la idea.

Nico de Tabernes pregunta por tu circuito de karts favorito en la Comunitat Valenciana.

Yo creo que sería el circuito de Chiva, porque he dado allí muchas vueltas y la verdad es que me gusta bastante. A parte, yo sobre todo he rodado en el Circuito de Cheste, en el circuito de karting que hay al lado del circuito de monoplazas, en la Ribera también he hecho un par de carreras, y después en Albaida sobre todo fue mi primera carrera y también he dado bastantes vueltas.

Ahora yo te voy a poner a prueba… como ves en tu pantalla la imagen que sacan los directos está invertida… así que te voy a pedir que dibujes el trazado del Circuit al revés… como si estuviera en un espejo… para que los aficionados la vean correctamente. Tienes rotulador y papel… OK.

Vamos ya con las tres preguntas que estamos haciendo a todos los invitados que nos estáis haciendo esta visita cada tarde en los directo de Instagram del Circuit Ricardo Tormo.

La primera es muy fácil. ¿Qué curva es la que más te gusta de las 14 que forman el Circuit Ricardo Tormo?

La que más me gusta es Doohan, porque llegas a mucha velocidad, tienes que meter una muy buena frenada y luego es una curva cerrada donde hay que meter mucho volante y salir muy fuerte.

Para la segunda te tienes que poner en situación… última carrera de la temporadasi la ganas te haces con el título de las Fórmula 4, última curva, adelantamiento y ganas la carrera y el campeonato… qué harías para celebrarlo.

Yo creo que entraría a boxes dando gas a fondo con el embrague y celebrándolo con los mecánicos, y con el equipo en general.

La tercera pregunta es que le hagas tú una pregunta a nuestro siguiente invitado que será mañana por la tarde después de los aplausos de las 8 seguro que lo viste en el vídeo promocional del Gran Premio se llama Victor pero todos lo conocemos como Wilbur.

Me gustaría preguntarle cuál es su piloto de motos favorito.

Directo Instagram | Cremant Goma Ferran Sáez

Cremant Goma – Ferran Saez

En estos directos habitualmente hablamos con pilotos o con personas directamente relacionada con los deportes del motor, el automovilismo y el motociclismo. Pero hoy vamos a alejar un poco el foco de la pista y nos vamos a las gradas. En las gradas están los aficionados que llenan cada año el Circuit Ricardo Tormo pero que además hacen muchas más actividades. Algunas de esas actividades las hacen asociados entorno a un moto club o a una asociación motera como es Cremant Goma.

Pues hoy vamos a hablar sobre ellos, con el vicepresidente de la Asociación motera Cremant Goma, él se llama Ferrán Sáez y nos debe estar viendo ya desde su casa.

Hola Ferran ¿¿Cómo estás?? ¿Cómo vas pasando estos días de confinamiento?

Bien, como el resto de españoles, en casa y como se puede.

¿Cómo llevas estos días sin poder ir en moto?

Ganas hay la verdad, y hablando con los compañeros por whatsapp lo mismo. Deseando poder salir a la calle, coger la moto, dar una vuelta, juntarnos como se pueda juntarnos y disfrutar de la pasión que nos une a todos.

Esperamos que pronto podamos volver todos a salir de casa. Tenemos por delante 15 minutos de conversación en los que quiero que hablemos de moteros y de moteras que están ahora encerrados en casa desde hace ya 40 días. Pero antes tengo una pregunta para ti que nos dejó ayer el piloto Alonso López que se pregunta ¿Cómo lo lleváis eso de no poder salir tanto en la moto?

La verdad es que yo en mi caso estoy jugando al MotoGP en la Play. Y luego ver los últimos GP’s virtuales que se han hecho por la tele, echarme unas risas viendo las carreras y poco más. Bueno y ver grandes premios antiguos.

Ahora vamos con las preguntas que nos han ido dejando los aficionados, Daniella desde Maracaibo nos pide algún consejo ahora que la moto está parada, ¿debemos desconectar la batería para que no se agote?

Yo personalmente lo que he hecho en mi caso ha sido primero dejarla limpia, porque la suciedad quieras que no el canal lo deteriora. Luego la batería sí que la he quitado para cuando me toque arrancarla no tenga problemas de que ese pequeño consumo que haya me haya dejado sin. Y también para que las gomas no se deformen la tengo levantada en caballetes. Toda aseada, le he puesto la funda, la tengo en el garaje escondida, ahí guardada. El que no tenga la opción de caballetes, el central si puede. O sino, si tiene la posibilidad, cada semana o dos semanas controlar el aire para que siempre se mantengan hinchadas y no se deformen. Es lo que yo haría.

ManuelGonzalez pregunta ¿Cuál es la primera salida que vas a hacer y lógicamente dónde vas a almorzar?

Eso aún está por decidir porque hay tantas ganas de ir a tantos sitios. Veremos más adelante cuando ya sepamos seguro que nos podemos juntar. Salir seguro a curvear y a almorzar, eso que lo tengan bien claro.

Hablando de salidas en moto, la verdad es que cerca de Valencia hay rutas en moto muy chulas, vamos a recordar unas cuantas.

Hace tiempo salía mucho por Dos Aguas, que era la salida clásica. Pero se ha masificado tanto la ruta que ahora ya es bastante peligroso. Pero Cofrentes está muy bien, Anna también está muy chulo. Hay varios sitios por Valencia bastante bonitos para salir en moto y disfrutarlos.

Alguna de esas rutas comienza en la A-3 porque hay muchos grupos de moteros que quedan en el Circuit para ir a rodar y desde allí salen hacia su ruta, y algún sitio clave para almorzar también.

Correcto. El clásico que hay que ir a almorzar es a L’Or. Almorzar en L’Or es para ir y salir rodando. Quien no hay ido tiene que ir sí o sí. Vas hacia Dos Aguas, llegas arriba del todo a la rotonda, y en lugar de dar la vuelta para volver a bajar tiras hacia la izquierda, tiras recto. Y allí te ponen la cacerola de barro en la mesa y te hinchas. Sales que a la moto le cuesta llevarte luego a casa.

Cremant Goma es parte fundamental de la organización de la Papanoelada motera que el Circuit apoya desde hace un par de años y que va ya por su quinta edición. Edgar nos pide que nos cuentes cómo surgió esta iniciativa.

La sexta. Si no contamos la que el ayuntamiento nos prohibió sería la quinta, correcto. Cuando se inició este tema yo no estaba aún, estaba en el grupo. Fueron un par de compañeros que les nació la idea de hacer algo bonito por esta gente y llamaron a la casa Ronald McDonald y hablaron con Cristina, que es la coordinadora. Hablaron con ella y decidieron hacer algo, un evento, que iban a ser unas 10 o 15 motos. Pero luego en las redes sociales lo lancé todo y en vez de 15 fueron 250 motos, o sea que imagínate. Yo entré en el siguiente y ya fue cuando hicimos más cosas. Y claro, para hacer cosas más importantes ya hacer falta tener un CIF para poder pedir permisos. Y así salió la opción de hacerlo ya asociación con el fin de la Papanoelada. Cremant Goma nació para este evento, para poder celebrar la Papanoelada y llevar cada año a los nenes una sorpresa en Navidad que es lo que hace falta y que estén contentos.

Trabajamos con la Casa Ronald McDonald y con la fundación Aspanion. Entonces lo que hacemos ese día concreto en Navidades, a raíz de donaciones y donativos que la gente nos ha hecho, a través de la cuenta o a través de in situ objetos que las casas nos piden, es llevárselos y que durante esa horita se evadan de su día a día fastidioso que tienen. Entonces lo que hacemos es, quitando los trámites burocráticos que eso es a parte el papeleo y tal, nos juntamos con la fundación Aspanion y con Ronald, y hacemos trámite de sus necesidades y lo publicamos en la web de la Papanoelada, que es papanoelada.com. Y ahí las remitimos al resto de gente, y ponemos un número de cuenta para quien no pueda comprar algo de eso y nos quiera ayudar con dinero para comprarlo, que ayude como buenamente pueda. Ponemos un día tope para ese día recaudar lo que tengamos y comprar lo que falte. Y ya el día en concreto, que este año va a ser el día 20 de diciembre, llevarlo.

La verdad es que la imagen de la Papanoelada es espectacular y además es un trabajo solidario muy completo ¿qué respuesta ha ido teniendo?

El primer año fueron alrededor de 250 motos. El segundo, casi 400. El tercero que fue cuando hubo el problemita con el ayuntamiento, ese pequeño jaleo, la gente parece que se molestó y de 400 pasamos a 1.000 motos. Es que la excusa que nos llegó fue que las motos colapsan del centro de Valencia, las motos vamos en fila, no colapsa el centro. Entonces nos vimos afectados, porque no era una manifestación de motos, era un evento que se hace para nenes enfermitos, que queremos ayudarles. Total que la gente se picó y salieron 1.000 motos. A partir de ese año la gente estuvo cada vez más interesada. Al año siguiente fueron 2.000, que ese año era una exageración. No paraban de llegar motos, sin parar, era exagerado. Y el año pasado repetimos las 2.000 motos. La verdad que la gente responde y es una maravilla. Esto se hace gracias a ellos, porque por mucho que nosotros hagamos papeles y los pidamos, si la gente no se vuelca en este evento, Papanoelada no habría, así que gracias a todos los moteros que os vestís de Papá Noel y Mamá Noel y venís a acompañarnos en un día que ponemos para hacer la tarde más amena a esos nenes.

Y también os agradezco que el año pasado y el anterior no os echarais un cable porque hicisteis mucho, mucho bien. Este año pasado estaba la cosa flojita de donativos y nos disteis el último empujón para lograr los objetivos. Así que de verdad, os lo agradezco.

Además de la Papanoelada, hay muchas asociaciones moteras que funcionan por ejemplo como la campaña de los guardarraíles, que muchas asociaciones moteras y motoclubes lo llevan como bandera. ¿Es así verdad?

Nuestro mayor problema o miedo a una caída es que nos pille un guardarrail, porque te secciona, te parte, te mata. Entonces habiendo posibilidades, e igual que el gobierno tiene para otras cosas, hay que tener medidas para poder solventar esas cuchillas que hay en los asfaltos. Y hay varios países que ponen guardarrailes que absorben el impacto, que se deforman. Se puede probar, y no tener esas vigas colgando en medio del arcén que te parten en dos. Entonces la mayoría de los motoclubes, casi todos, llevan en algún lado el parche. Y nosotros también compartimos esa idea.

Mira por aquí tenemos una pregunta que no sé si es para ti o para mí. Héctormartinez. Cuando acabe el confinamiento ¿Habrá campeonato este año? Pues vamos a cruzar los dedos y esperemos que sí. La verdad es que no está exactamente en las manos del circuito, sino en las manos de Dorna, que sabemos que es la empresa que gestiona los derechos del mundial y sobre todo está en manos de las autoridades sanitarias. Y evidentemente nosotros no nos vamos a saltar los canales establecidos. Sería una buena señal que haya Gran Premio y cuanto antes. Cuanto antes podamos hacer espectáculos públicos seguro que es una buena noticia.

Seguimos hablando del mundo motero. La temporada de MotoGP no acaba de empezar ¿se echan mucho de menos las carreras?

Sí, ya te he dicho que tiramos de hemeroteca. Ver clásicos antiguos, piques antiguos, es lo que nos quita ese pequeño mono que tenemos aquí.

De normal nosotros hacemos grupos que viajan a Jerez, que salen fuera, y luego Cheste es el punto fuerte que hacemos la cena el fin de semana, nos juntamos, vamos al pueblo y luego al Circuito claro.

¿Qué moto tienes? Y cuál te gustaría tener en tu garaje. Nos pregunta Pili Belgique.

Tengo la que hace años me gustaba por estética, que es la CBR 600. La Honda es la que me ha gustado siempre por la estética de llevar el escapa debajo del colín y gracias a Dios pues la tengo.

La verdad es que el motero lo es y ya está. No hace falta tener una moto u otra, ¿en Cremant Goma no se distingue a los moteros por su montura o sí?

Uno puede ser muy motero y no tener moto. El ser motero es una pasión y una afición que tiene uno y no tiene porqué tener una moto para ser motero. Entonces nosotros tenemos tenemos socios que no tienen carnet de moto. Acompañan de paquete, o van con su coche. No hacemos esa distinción, ni por cilindrada ni por tener carnet o no. Hay que sentir la pasión.

¿Curvas por Montanejos o curvas en un circuito? Pregunta Ángel34PhilipIsland.

Circuito. Salir a Montanejos es más disfrutar pero light. Tú quieres hacer curvas, siempre circuito por la seguridad, tanto tuya como del resto de vehículos que circulen, siempre.

Para acabar estar entrevistas siempre hacemos las mismas tres preguntas a los invitados, pero claro, casi siempre son pilotos.

Responsabilidad Social Corporativa del Circuit Ricardo Tormo
DEPORTES/Ambiente en el GP de Cheste

La primera pregunta para los pilotos es que nos digan su curva preferida del Circuit Ricardo Tormo así que a ti Ferran te voy a preguntar por tu grada favorita, la que más te gusta para ver las carreras en el Circuit.

Yo me pongo frente a la curva Doohan, que me gusta, en la tribuna amarilla. Es la que más me gusta y voy con los amigos. Y luego a parte decir que como se ve todo el circuito es lo bueno, pero particularmente a mí me gusta ahí.

La segunda pregunta habla de la posibilidad de celebrar un título mundialpero tú no compites. Así que te lo voy a poner más difícil. Qué piloto te gustaría que celebrara un título este año en el Circuit. ¿¿Preferirías que ganara el 10º Valentino Rossi?? ¿¿Te gustaría ver el 9º de Marc Márquez o quizás el primero de Jaume Masià o de Jorge Navarro??

A ver, ya no corre y es una pena, a mí me hubiera gustado que Dani Pedrosa ganara un mundial de MotoGP, pero no está él y a mí me tira Honda, así que me gustaría que Márquez ganase el 9º.

La tercera pregunta es que hagas de periodista y que nos dejes una pregunta para nuestro próximo invitado que es el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, el valenciano Manuel Aviñó. Así que dime ¿qué le podemos preguntar al máximo responsable deportivo del automovilismo en España?

¿La posibilidad de que hubiese un circuito en Valencia otra vez para la F1 sería viable?