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Hoy vamos a navegar por internet y nos encontramos con el Youtuber relacionado con el mundo del motor más exitoso de la Comunitat Valenciana. Hablamos con Álex, el responsable del canal de Youtube FlowStreet que cuenta hoy por hoy con casi 1,2 millones de seguidores.

FlowStreet habla de coches online y offline, es un apasionado de su Mustang y de juegos como el GTA y ha probado coches increíbles en eventos en los que todos querríamos estar.

Él es de Alicante y me imagino que debe llevar más de 70 días sin haber podido salir mucho de casa.

Hola Álex!  ¿Cómo estas? ¿Estás en Alicante?

Sí, estoy en Alicante como siempre, y nada como siempre en el simulador sentados, esperando ya la hora de hacer el directo para darle un poquito de caña al volante. Estamos dándole muy duro últimamente al Gran Turismo ya que no nos dejan salir con los coches. Aunque bueno, no nos dejaban, ya el otro día me pude dar una vuelta y grabé un vídeo por fin. Pero todavía no puedo ir a verte, habrá que esperar un poco más.

Cuéntanos cómo has ido pasando estos días.

Al principio sí que fue un poco duro porque sí que dejé grabados varios episodios y tal de una serie nueva con el Mustang precisamente, invitando a artistas a que lo probasen y demás (que te tengo que pegar un toque para comentarte un par de cosillas de esa serie) y la verdad es que me dio un poco de rabia porque grabé los episodios pero no grabé el episodio piloto y se me quedó pendiente. No pude subir la serie hasta que no he podido grabar el episodio piloto, no podía subir nada. Y ahora por fin empezamos a subir ya cositas. Pero nada, toda la cuarentena en el simulador como ya te digo, mejorando mucho Gran Turismo, dándole mucha caña, dentro de poquito también haremos un anuncio chulo, a ver si lo podemos hacer allí, que me encantaría. Y nada, y así, todo el día en directo con el simulador y jugando a videojuegos aquí en casa.

Te cuento el plan. Tenemos por delante unos 15 minutos de conversación para que respondas a las preguntas que han dejado por aquí nuestros seguidores en Instagram. Pero antes de empezar tenemos que hacer un par de cosas.

La primera hacerte una foto para la entrevista que publicaremos en nuestra web, así que 3, 2 1 foto!!! Y la segunda que contestes a las preguntas de dos invitados que nos han dejado preguntas para ti. Una es de Carmen Jordá que preguntaba ¿Cómo has podido sacar adelante tu trabajo durante el confinamiento?

Pues la verdad es que ha sido un poco más complicado de lo normal, porque al estar todas las personas confinadas, mucha gente ha decidido intentar hacer sus director, sus vídeos, sus streamings… Y sí que es verdad como que ha habido una masificación brutal en todas las redes. Hemos tenido que echar más horas pero como estamos aquí en casa, a mí no me ha supuesto de más pero sí que ha sido un poquito extraño. Como situación no es muy común tampoco pero vamos, ha sido todo bastante guay. Ya te digo, yo no he notado demasiado agobio por estar en casa, porque como sabes estoy aquí metido haciendo contenido día y noche. Pero sí que es cierto que en algún momento sí que he necesitado que me diera el aire. Menos mal que puedo salir aquí un poco a la parte de atrás de casa, pero a veces faltaba coger el coche y que te diera un poquito el aire.

Y la segunda es de un buen amigo tuyo y nuestro como es Coque López, nos decía: Si tuvieras que entrar a un circuito con alguien y dejar tu coche, ¿a quién se lo dejarías? Si sería por ejemplo a Fernando Alonso, algún piloto real, o a tu novia, o algún conocido… ¿A quién le dejarías tu coche siendo tú copiloto para que lo pilotase en un circuito?

Es que Coque es muy cabrito, porque Coque es el primer invitado de mi serie, ya lo probó y en ese vídeo se anuncia o se piden una cantidad de retos para que él pueda rodar en el circuito con el Mustang. Entonces la pregunta va dirigida para que yo diga Coque, pero voy a decir Fernando Alonso jajaja.

Empezamos con las preguntas de nuestros seguidores, Alex_am5 se remonta al día en el que te sacaste el carnet de conducir. ¿Te imaginabas que conducirías un Mustang?

No, yo quería conducir el Megane de mis padres, era lo que quería en aquel entonces. El tema del carnet de conducir fue curioso porque me equivoqué dos veces por puros nervios, pero el chico se portó bien y al final sí que me lo pude sacar a la primera. Pero no, en ningún me imaginaba eso, aunque sí que lo quería.

_Diego126_ pregunta ¿Cómo empezó todo? ¿Cuándo empezaron a gustarte los coches? Y por otro lado Jesús pregunta ¿Qué es lo que más te apasiona de ser un Youtuber? Por ahí también pregunta carre masters95.

Empezamos por la pregunta de los coches, desde cuándo me gustan los coches, pues prácticamente desde siempre. Yo creo que el primer recuerdo que tengo de los coches es de la época tunning, 2005, 2004, 2003… De hecho tengo una foto del 2003 o por ahí, con un amigo y con mi primo, con un 206 con las puertas hacia arriba. Súper cani hoy en día pero en aquel entonces era lo que molaba. Entonces yo tendría cinco o seis años cuando me empezaron a atraer mucho los coches.

Y la otra pregunta, de cómo empecé en esto de hacer vídeos y demás, pues básicamente con un amigo, con juegos de disparos y todo esto. Yo ya jugaba con mi volante en mi casa y tal, tenía un true master súper pequeñito, pero me lo pasaba bien. Lo que pasa es que no hacía vídeos de eso porque consideraba que a la gente no le apetecía verlo. Entonces yo me puse a jugar con un amigo a los shooters, a Call of Duty en este caso, y me crucé con una persona que hacía contenido y dijimos oye porqué no lo hacemos. Y aquí estamos. Fue así. El canal se abrió en 2013, sí, creo que fue en 2013 cuando empezó a tener actividad diaria. Unos meses antes ya había empezado a subir vídeos, pero actividad diaria en 2013, y desde entonces no hemos parado.

Colodroa41 te pregunta ya cosas que no acierto a entender ¿Cuándo harás un Deathrun de vuelta con Fargan y Zoko?

Buf… Un Deathrun es un modo de juego del GTA, que es un juego que seguimos jugando hoy en día, pero ese modo de juego lo jugamos hace muchos años. Pero no sé cuándo va a poder llegar a ser eso. Es decir, los compañeros van variando durante el tiempo, hablamos de vídeos de a lo mejor hace cinco años, cuatro años, no sé. Puede ser, claro que sí, nos llevamos todos muy bien pero son cosas que tienen que fluir, no te puedo decir. Es como decirte qué número de la lotería va a salir mañana, no lo sé.

Facundo Freire te pregunta si te gustaría ser un piloto profesional (no de e-sports) si no de circuitos.

He dicho muchas veces que mi trabajo me encanta, que yo creo que soy muy afortunado por este trabajo pero que solo lo cambiaría por uno entre todos y yo creo que sería ese. El de ponerme un mono, sentarme en un coche y centrarme en competir. Sería para mí… Si esto ya me parece brutal, imagínate, por lo único que lo cambiaría sería por eso.

Iserranorey piensa ya en el futuro y te pide que te decantes ¿qué piensas de los super coches eléctricos? ¿Silencio total o rugido de motor?

Pues a ver si hablamos de eléctricos tienen que no sonar, porque si les pones un altavoz como que los estropeas. Es decir, si no suenan, no suenan, no intentes parecer algo que no eres. Pues opino a ver, es un avance, el Torque tiene que ser brutal. No he probado nunca ninguno en mis carnes, pero tiene que ser brutal. Estuve hace poquito interesado por un Tesla y no llegué a probarlo porque pasó todo esto. Pero opino que creo que debemos de ir en ese camino hasta que se encuentre una alternativa un poco más eficiente, un poco más ecológica, pero que yo no soy fan de ese tipo de vehículos, aunque sí que me gustan algunos modelos. Pero vamos, que donde esté el sonido de un atmosférico o unos petarditos de un turbo, que se quite lo demás, eso está claro.

Hablando de coches que has probado, cuéntanos cómo es esto.

Yo llego y dijo hola soy FlowStreet, dame las llaves del coche y me lo dejan. No, jajaja. De normal es que me suelen contactar para probar algunos modelos, o en algún evento como digamos de experiencia, para que pueda hacer algún contenido chulo, lo preparan adrede. Pero bueno he probado muchísimos coches, muchísimos súper coches. Si me tuviera que quedar con uno sería con el Ford GT, lo he dicho muchas veces, creo que como ese coche no hay nada. He llevado performantes muy rápidos, he probado Ferraris muy rápidos, pero conduje un Ford GT durante veinte minutos, treinta minutos, por los alrededores de Le Mans, que ni siquiera estaba dentro del circuito, y las sensaciones que daba no era algo normal, era como un kart muy grande, no era algo normal de verdad. Y corría mucho, mucho más que cualquier otro coche que había probado antes.

Has tenido la oportunidad de llevarlos tú y de que te lleven, porque he visto algún vídeo así con Dani Clos…

Sí, con Dani fue la serie Acojonando Youtubers que hico cuando él empezó en todo esto del mundo de los vídeos y tal. Fue muy divertido porque yo hasta ese día nunca había hecho drift realmente. Y cuando yo me senté con él en un GTR y se puso de lado literalmente. No sé ni a cuánta velocidad íbamos, que yo miraba por la ventanilla y veía que íbamos en esa dirección, es decir el coche iba completamente de lado. Tú mirabas hacia allí y veías que ibas recto. Esa sensación fue la que me dijo uy cómo mola el drift ¿no? ¿Esto qué es? Y sí que he ido tirando a partir de ahí un poquito pero sí, esa fue la primera experiencia que tuve con el drift, y fue una pasada la verdad.

Y luego ¿en qué más situaciones te has visto como copiloto?

Pues una muy chula que me ha venido así rápido a la cabeza fue cuando estuvimos en Alemania, en el rally de Alemania, en el coche de Dani Sordo. Estuvimos ahí de copilotos, nos dio una vuelta bastante, bastante curiosa. En un coche en el que yo ni veía la carretera. Íbamos a no sé cuánto, ni lo sé. Pero fue una experiencia brutal. No sabía yo que un coche de rally podía dar esas sensaciones tan de peligro, no sé explicarlo, de adrenalina. El piloto ahí es un súper héroe real.

Otra pregunta que no acabo de entender ¿Cuándo volverás con Forza 4, te faltan muchos autos por usar en Goliath? Por ahí también te pregunta Alvarito que cuándo volverás con un Forza 4 y te dice que eres un crack, Thiago da Silva también pide más Forza.

El tema de Forza es curioso porque yo tengo un problema de espacio en esta casa, me voy a mudar dentro de poco. Pero tengo dos simuladores y un ordenador con todo el equipo en un estudio bastante pequeño. Entonces tengo que aprovechar todo como puedo y ahora mismo tengo desconectado el simulador de Forza. Pero le estoy dando vida y seguramente para la semana que viene ya volvamos a Forza de continuo y también haciendo directos con la gente. La Goliath es como el Northcliff del Forza, el circuito más largo y más difícil que hay.

DVazquez dice que eres muy sexy y Martin Guinez Sánchez pregunta que qué prefieres ¿Un sleeper o un hipercoche?

A ver yo soy más de dámelo de serie que yo lo disfruto y lo miro, y prefiero un hipercoche. Pero ojo con los sleeper que cuando les meten a esos motores, esos v8 biturbos o v12 biturbos. Por ejemplo el otro día estaba viendo un vídeo de un Golf GTI MK1, me acaba de venir a la cabeza, con 1300 caballos, que se merendó a un Bugatti Veyron. Yo no entiendo cómo la gente hace eso sin matarse en el intento, no lo sé jaja. No sé cómo lo hacen.

Marco Rojas pregunta cual es el auto de tus sueños y yo añado ¿Cuál es el coche más decepcionante que has probado?

Tengo dos de coches de ensueño. El que sé que jamás en la vida voy a poder comprar, que sería el F40, que es el coche de mis sueños. Luego un sueño un poco más cercano, pero también bastante, bastante complicado, es el Ford GT. Ese coche me cautivó, de verdad. Sé que ese coche es muy caro y es muy difícil que lo vendan, pero me cautivó de verdad. Es lo mejor.

No te sé decir muy bien. Pero yo el primer súper coche que conduje fue un 430, un Ferrari, fue en un circuito. Me decepcionó un poco pero yo creo que porque era un coche de estos de experiencia y yo creo que estaban bastante quemados. Y fue en realidad un Gallardo, un Lamborghini Gallardo, que estaba bastante quemadete y no me dio las expectativas que yo a lo mejor había depositado en ello. Lo que pasa que claro, era el primero y tampoco sabía qué esperar. Pero sí que me decepcionó un poquito el Gallardo pero ya te digo que con la condición de que me parece que estaban bastante quemados esos coches.

Cristina echa de menos carreras de GTA y online en tu canal de Youtube y te pregunta por qué dejaste de subirlas.

En realidad esto es como todo, voy a ser claro. El público pide una cosa, y cuando pide una cosa se la tienes que dar, aunque a ti te guste hacer otras. Me he dado cuenta de que en youtube funciono mucho mejor con forza, o haciendo vídeos de coches y a lo mejor lo puedo destinar más a ese target, a ese público. Pero si a esta persona le encantan las carreras de GTA tengo un canal maravilloso en facebook en el que todos los días en facebook hago directos de tres a ocho horas continuos jugando a GTA sin parar. Así que le invito a que se pase por ahí porque he dividido un poco el contenido entre mis canales.

Drogo oficial pregunta que además de los coches y los video juegos qué otras cosas te apasionan… ¿Te gustan las carreras? ¿Tipo F1 o Fórmula E también?

Sí, la Fórmula 1 hace tiempo que no la sigo, no os voy a mentir, pero sí que me gusta estar al tanto por las redes e informarme un poquito de qué pasa en el mundillo y tal. Sí que es verdad que me apasionan bastante más las motos a día de hoy en cuanto a competición. Desde hace varios años no falto a la cita de Cheste con las motos, en serio. He ido con amigos muchos años y no he dejado de ir. Actualmente voy siempre con mi pareja. La última vez pude ir gracias a ti, desde aquí muchas gracias. Y la verdad es que sí que me apasionan mucho, bueno hace ya tiempo que me apasionaban pero tuve un este de no poder permitirme el lujo de poder observarlo y poder comprar algo así, pero sí que me apasionan mucho los relojes, los relojes complicados. Es algo que me gusta mucho. Yo creo que a todo el mundo que le gustan los coches también le gustan los relojes. ¿Siempre va algo ligado verdad? Es curioso.

Sergi quiere dar una vuelta contigo en el Mustang, j_a_v_i_x te pide que hagas más blogs. Háblanos de tu Mustang que también tenemos bastantes preguntas sobre él…

Se puede ver oye. Mi Mustang se puede probar siempre y cuando podamos organizar algo allí en Cheste y podáis venir. Y oye si os desplazáis yo pongo el coche.

Y ponemos a Coque de piloto.

Madre mía pues se podría armar ahí una flipante. Pero sí, yo no me niego a esas cosas. Sí que es cierto que mucha gente me pide, a mí me sabe mal no poder hacerlo. Cada persona desde un punto de España, yo no puedo estar yendo a todos los sitios. Si se puede hacer algo en alguna ciudad o me tenga que mover yo a alguna otra, me da igual, si se puede hacer algo así yo estaría encantado claro que sí. Sin problema.

 

Nos han preguntado si te quedas con el Mustang GT o preferirías un Shelby Plymouth Daytona, y cómo decidiste comprar tu coche.

A ver es que… El Plymouth Daytona es una maravilla, es icónico, es brutal, y yo creo que obviamente todo el mundo elegiría ese coche simplemente por la historia que tiene detrás y por lo que es en realidad. Pero a día de hoy siendo realistas tengo que elegir el Mustang. En España un coche americano es muy complicado de mantener, por sus consumos, por sus homologaciones, por los gastos que conllevan. Pero si no tuviese ese problema, claro que sí, Plymouth Daytona no me disgustaría tenerlo ahí aparcado eh, no me disgustaría nada.

Vamos acabando con las 3 preguntas que hacemos a los que pasan por estas conversaciones. La primera es que elijas una de las curvas del Circuit Ricardo Tormo. ¿Has rodado alguna vez en el Circuit?

Como yo pilotando no, he rodado de copiloto en un 812 Superfast, en un Ferrari, pero no he rodado yo allí. Todavía jeje. Voy a dejarlo ahí.

Conozco el trazado pero no te sé decir los nombres ni muy bien la numeración. Pero sí que te puedo decir una curva que me gusta mucho por lo que pasó hace un par de años. Yo estaba invitado allí por el equipo VR46 Sky, no sé si te sonará, creo que ya no está el equipo así pero bueno en fin, me invitaron y tal. Y creo que fue el año en el que Márquez llegó a final de curva jugándose el mundial. Se medio cayó al final de curva, rasgó toda la parte interior de la curva, pudo colocar la moto recta y tiró hacia arriba. Y la verdad que esa curva yo creo que cuando pase por primera vez me acordaré de ese momento. Yo creo que puedo decir esa. La curva 1, efectivamente.

La segunda normalmente es para los pilotos y les pedimos que nos expliquen cómo celebrarían una victoria en una carrera en el Circuit… normalmente salen con cosas bastante locas, así que te vamos a pedir que nos cuentes algún vídeo o trozo de un vídeo que no has publicado porque has decidido que era demasiado para ser publicado.

En realidad lo que más he pensado que era demasiado para publicarlo, lo he publicado. Lo que pasa que fue en otro país entonces como que dije bueno, no pasa nada. Y precisamente vuelvo otra vez con el mismo coche, con el Ford GT 2017. Ese coche iba con el copiloto y me dijo el hombre oye písale un poco, vio que más o menos me manejaba bien porque ya había llevado bastantes coches anteriormente de ese estilo. Písale un poco, tal, y entonces yo le pisé. Hablamos de una carretera de un sentido hacia delante y otro hacia atrás. Y cuando me di cuenta frené porque veía que el coche de delante se estaba acercando muy rápido. Y en el momento en el que frené yo miré el cuenta kilómetros y yo vi 177. Era fuerte, porque no había pasado… ¿250 metros te puedo decir? O sea nada. Y cuando me di cuenta las unidades estaban en millas por hora, al cambio son 284km/h. Fue muy rápido pero yo no me di cuenta. No sé explicarte. Está subido, pero está subido desde la parte de mi cara, no hacia adelante, no se aprecia muy bien. Pero si calculas la velocidad del árbol que pasa rápido puedes saber más o menos a qué velocidad iba. Era brutal. No lo dijimos en el vídeo porque obviamente tampoco hacía falta, pero sí, fue una pasada.

La última es que hagas de periodista y que nos dejes una pregunta para nuestro próximo invitado que es el director de la Cuna de Campeones, Julián Miralles.

Qué se siente cuando uno de tus pilotos que ha entrado sabiendo cero, consigue su primera victoria. Qué te dicen, esa sensación de éxito que pueda tener ese niño, o ese adulto, o ese adolescente, qué te transmite a ti. Eso es lo que le quiero preguntar.

Mascarillas del Circuit para colaborar con Caritas

El Circuit Ricardo Tormo ha puesto a la venta en su tienda online mascarillas higiénicas reutilizables con la imagen del trazado de Cheste. Los beneficios de su venta se destinarán a los trabajos que está realizado Cáritas con motivo de la crisis sanitaria en la localidad de Cheste.

Las mascarillas, producidas por una empresa textil valenciana, han sido confeccionadas para dar servicio también al personal del Circuit, técnicos y comisarios que organizarán los entrenamientos y las carreras en las instalaciones de Cheste cuando se permita este tipo de actividades.

La tienda online del Circuit Ricardo Tormo ofrece las mascarillas a un precio de 3,90 euros la unidad. Cada mascarilla puede ser lavada y reutilizada y cuenta con la homologación de cumplimiento con las especificaciones UNE 0065 certificada por AITEX.

Los aficionados que las deseen podrán adquirir las mascarillas a través de la tienda online del Circuit Ricardo Tormo en este enlace

Cada mascarilla cuenta con tres capas de tejido que le dan sus propiedades, dos de tejido interlining termofusible y un de interlock de poliéster sublimado. La mascarilla permite múltiples lavados con detergente normal a temperatura de 60º.

Cáritas destinará los beneficios a las campañas que se están llevando a cabo con motivo de la alerta sanitaria del Covid-19 en la localidad de Cheste.

Directo Instagram | Carmen Jordá

Carmen Jordá

Hoy hablamos con una piloto pionera del automovilismo. Una de las primeras chicas en probar suerte en el karting y posteriormente en los monoplazas de los que ha sido capaz de llegar a formar parte como piloto de desarrollo de una escudería de Fórmula 1. Hoy hablamos con Carmen Jordá.

Que pese a ser una mujer acostumbrada a coger un par de vuelos por semana debe estar en casa ya desde hace casi tres meses.

Hola Carmen ¿cómo estás?

Bueno pues gracias a Dios estoy bien, mi familia también. Y estoy muy cerca de vosotros, estoy en Alcoy, que es de donde soy. Vivo en Madrid actualmente, pero me vine a casa cuando empezó todo esto porque mi madre estaba un poco asustada y me dijo mejor que estés aquí con nosotros. Aquí he pasado la cuarentena y aquí sigo. Sobre todo que te cuiden y que te mimen, que de vez en cuando hace falta y más cuando siempre estamos que si viajando, con mucho estrés, las carreras, toda la presión que eso conlleva, así que de vez en cuando viene bien.

Vamos a pasar unos 15 minutos de conversación en los que responderemos las preguntas que hemos ido recibiendo en las redes sociales, la primera pregunta te la ha dejado un campeón del mundo de motociclismo como es Julito Simón. Julito tiene muy poca experiencia sobre cuatro ruedas en el asfalto y te retaba a darle una vuelta como copiloto. La pregunta es ¿Qué hacéis cuando lleváis a alguien en coche por un circuito para impresionarle?

Hombre depende de la persona y depende de quién se trate, pero siempre intentas que disfrute de la experiencia, que se lo pase bien. Yo he hecho muchísimos en el circuito, en Cheste. Bueno, cuando llegas a final de recta la gente que a lo mejor no está muy acostumbrada a rodar en coches o a frenar tarde, entonces intentas pues obviamente frenar un poco antes, no en el punto de referencia que tienes. Pero eso ya les impresiona porque esperan que frenes mucho antes y frenas a pues 60 metros antes de la curva. Eso quizás es lo que más les impresiona. La velocidad no tanto, es como más el paso por curva, las frenadas, quizás sentir como la fuerza G, aunque depende del coche que sea obviamente, que no va a ser igual que en un monoplaza porque no pueden ir dos (bueno en algunos sí), pero yo creo que es lo que más les impresiona. Es una experiencia y a mí me encanta, me encanta hacerlo con gente que quiere como experimentar y quiere sentir lo que es eso.

Bueno antes de ir con las preguntas de los aficionados prepárate que te vamos a hacer una foto para acompañar a la entrevista que publicaremos en la web. 3, 2, 1… foto.

Perfecto empezamos… y lo hacemos por los orígenes de Carmen piloto. ¿Cómo empezó todo, sabemos que tu padre fue piloto, pero cuéntanos qué edad tenías y cómo fue tu inicio en la competición?

Todo empezó muy temprano y de hecho empezó cuando tenía como unos cinco, seis años, que mi padre un día me llevó a la feria y todo el rato quería subir en los autos de choque, y se dio cuenta un poco que tendía como más a las coches, o les pedía por Navidades Scalextric. Cosas muy de niños, que no era muy normal. Entonces con diez años mi padre encontró su antiguo kart de cuando él competía, lo arregló y dijo bueno para mis dos hijas, o sea para mi hermana y para mí, para que puedan pues pasárselo bien, ir a algún circuito o algún sitio, o incluso por casa, que teníamos una parte en la que el kart podía ir perfectamente. Y entonces lo reparó, lo trajo a casa y a mi hermana no le gustó mucho. Y yo es que de hecho me acuerdo perfectamente de ese día que fue como un descubrimiento en mi vida, en mi todo. Y a partir de ahí empezamos a ir a los circuitos los fines de semana, a los kartings, con ese kart. Pero era muy antiguo, me acuerdo de hecho de que tenía como un deposito de gasolina al lado que era una botella, tenía el asiento de kart, que ahora mismo son de fibra de carbono y todo eso, era como una sillita de bebé. Era pues eso, un kart antiguo. Y entonces a partir de ahí, de ir a tantos circuitos, a tantos karting y tal, vimos por primera vez un kart de competición. Y ahí yo le dije como esto es lo que quiero, yo no quiero esto. Y me acuerdo en mi cumpleaños de los once años me regaló uno. Entonces empezamos a ir a más circuitos, y cada vez más. Y mi primera carrera llegó cuando en el circuito de Marlon Kart, que está muy cerca de Cheste y estábamos yendo muy frecuentemente, y Marlon nos dijo oye este fin de semana que viene no podéis venir porque se hace una carrera del Campeonato de la Comunidad Valenciana y claro, Carmen no tiene licencia porque no ha corrido todavía, y está entrenando todavía, o sea como muy pronto. Y entonces mi padre dijo ¿y qué es lo que hace falta para correr? Y bueno y ahí mi padre, no me acuerdo exactamente cómo fue, pero me imagino que tramitó mi licencia y fue mi primera carrera en Marlon Kart.

De los once años hasta los dieciséis creo yo que fue la Master Junior, tuve como cuatro años de karting. Y luego con quince, dieciséis, fue mi primer año en la Master Junior, que para explicar a la gente que no conozca, es como la categoría que va antes de Fórmula 3. No tenían casi alerones y eran obviamente con un embrague y una caja de cambios que eso era más duro que… jajaja. Pero era lo que había entonces. Y nada, luego hice tres años de Fórmula 3, creo que tres temporadas, una de ellas con Campos, otra con GTA. Y luego ya fue cuando me ofrecieron correr en Indy Lights y me fui una temporada Estados Unidos.

A partir de ahí, llegas a los circuitos grandes; Master Junior, Fórmula 3… y el salto a Estados Unidos con 20 añitos. Esa fue una decisión valiente ¿no?

Sí, totalmente. Además me acuerdo que mi padre me dijo para qué te vas a Estados Unidos a correr, si tú lo que tienes que hacer es estudiar y tal. Y entonces yo le dije, bueno voy a hacer un test, o sea que yo ya sabía que yo ya me iba a quedar allí, y le dije déjame ir a Sebring, que es el circuito de Florida, a hacer un test y luego vemos. Y yo obviamente ya me iba con el voy a hacer toda la temporada en Indy Lights. Y entonces cuando me fui le dije tú imagínate que estoy haciendo un test en Cheste, lo mismo, pero lo que pasa que es en Sebring. Y ahí tenía veinte, veintiuno, no me acuerdo exactamente. Y nada, obviamente hice el test este y luego ya me propusieron el contrato, con toda la temporada y tal, y ya me quedé. Y ya le dije a mi padre bueno creo que me voy a quedar unos meses más. Y la verdad es que si ahora lo pienso Pablo digo cómo puede ser con veintiún años, porque además es como que le estaba diciendo a mi padre no quiero tu ayuda, no quiero estudiar, quiero correr en coches, y me fui y lo hice.

Ahí aprenderías tanto en lo personal como en lo profesional un montón.

Totalmente. Es que es una experiencia de vida, porque además lo pasé mal. Porque justo esa temporada, que fue por eso yo creo que me volví, al final de la temporada, tipo noviembre o así, había una carrera que corría la Indy grande y no corría Indy Lights. Era creo que en Las Vegas. Y entonces yo ya me volví aquí, me volví a mi casa. Entonces en esa carrera, un amigo mío (seguro que sabéis quién es), Dan Wheldon, falleció, ese año. Entonces a mí me chocó mucho. El automovilismo y el motociclismo tienen esto, todos sabemos que corremos un riesgo y que el riesgo está ahí. Pero es como que no lo apreciamos. Y a parte no sé, yo creo que no podría vivir sin las carreras en mi vida. Es como que prefiero morirme mañana a renunciar a las carreras toda mi vida. Entonces siempre el riesgo está ahí pero cuando pasan estas cosas es cuando realmente te das cuenta y ahí dices qué estoy haciendo con mi vida, es un poco como el sentido, le buscas el sentido a tu vida. Entonces ahí pues me hizo pensar y me hizo como planteármelo todo un poco, porque estaba muy lejos de mi familia, no les veía prácticamente, solo podía venir como una vez a España. No porque no pudiera venir, pero porque tenía muchas cosas allí, y venir aquí, el cambio horario, adaptarme, era demasiado. Entonces ese año decidí volver. O sea estuve solo una temporada en Indy Lights porque bueno también sí que es verdad que no podemos comparar Indy con por ejemplo la Fórmula 1 o cualquier campeonato que se corre aquí en Europa, porque yo creo que hay muchísima más seguridad. También obviamente la FIA hace una gran labor pero en Indy sí que es verdad  que en los circuitos ovales el peligro está como mucho más cerca. Porque al final un monoplaza es open wheel y en el momento que tú quieres ir con tacto con otra rueda pues es que sales disparado. Y es lo que pasó a Dan Wheldon. Pero bueno no hablemos de cosas dark y oscuras que ya tenemos bastante con lo que estamos viviendo.

Después en GP3 donde has tenido la oportunidad de competir con alguno de los pilotos que hoy por hoy están en la Fórmula 1 como Carlos Sainz ¿verdad? ¿Cómo has recibido la noticia de Carlos en Ferrari?

Pues yo creo que obviamente Carlos está súper contento y yo me alegro muchísimo sobre todo por Carlos padre. Creo que es difícil también para un piloto que es el hijo de un piloto, de un referente. Porque al final luego siempre tiene que llegar a las expectativas de su padre. Y mucha gente dice “ah tiene un apellido”, pero es que eso al final es una carga para ti. Siempre estás con eso y tienes que demostrar y creo que eso no es fácil. Pero tampoco es fácil porque yo sé desde dentro que Carlos padre, y obviamente Carlos hijo, han luchado los dos por estar donde está ahora mismo. Y me acuerdo perfectamente que el año que ganó en World Series Carlos (o sea hizo dos años de GP3 y luego World Series), que fue cuando estuvo luchando con Roberto Merhi el campeonato y al final  ganó Carlos pero por nada, estaban muy a la par los dos. Y ese año Carlos se suponía que tenía que entrar en Toro Rosso, estaba ahí como a ver qué pasa. Es que no me acuerdo exactamente qué piloto había ese año en Toro Rosso que tenía que salir para que Carlos entrara. Y me acuerdo de hablar con Carlos padre, que Carlos padre me dijo Carmen, es que yo no sé qué voy a hacer, pero como no robe un banco yo no sé si mi hijo va a correr en Fórmula 1. Porque todos sabemos lo que es la Fórmula 1, las carreras, los patrocinadores y todo lo que detrás conlleva. Pero no, finalmente se dieron las cosas y a Carlos le dieron la oportunidad en Toro Rosso. Y ahí demostró la constancia que tiene como piloto y sobre todo que yo lo veo un piloto muy trabajador, muy dedicado. Y al final si juntas el talento con el trabajo ahí es donde salen los grandes resultados.

Vamos con alguna pregunta que tenemos por aquí, Mia Margaux pregunta por tu altura… lo hace en Inglés How Tall is Carmen?

Pues mido 1,75m. Pero la verdad es que sí que es cierto que muchos pilotos, cuando hacemos karting, y sobre todo los de las motos, es que es tan simple como esto. Desde que corres en motos o en coches estás así , desde pequeño. Entonces al final es cierto, no te desarrollas tanto a lo mejor como deberías o cualquier cosa. Pero yo creo que hay un poco de todo, en general yo veo pilotos altos, bajos. Imagino que es pregunta vendrá un poco por eso.

Jessica Martin pregunta por las W Series. ¿Qué opinas del campeonato y qué consejo podemos enviar a Marta García y a Nerea Martí? Las dos pilotos valencianas que junto a Belén García forman la armada española en el único certamen femenino del automovilismo.

Opino que es un campeonato súper bueno para dar una oportunidad a todas las mujeres que en ese paso de monoplazas a Fórmula 1 hay muchas que nos estancamos, porque eso es lo difícil. Yo creo que los campeonato por ejemplo tipo Fórmula 3, incluso GT, yo creo que las mujeres sí que podemos como llevar bien el competir, la fuerza física, y estamos un poco al nivel de los pilotos chicos. Pero cuando llegas hay como una barrea, tipo Fórmula 2, que la fuerza física y la fuerza aerodinámica que tienes que soportar para llevar un Fórmula 2 al límite es mucho mayor. Pues ahí obviamente se reduce el número de chicas que llegamos, porque es muchísimo más duro y las oportunidades obviamente son menores. Entonces creo que Woman Series es un muy buen campeonato para crear y fomentar que las chicas también podemos correr, y que no nos impide nada. Y yo lo veo perfecto, una oportunidad increíble que nos pongan a todas juntas y que de ahí que salga la mejor.

Jesús el metralleta te pregunta ¿Qué es lo más chulo de estar en un coche? ¿Cuando estás a los mandos de un monoplaza que es lo que más te gusta?

Al final es como todo, en todos los deportes, es como un juego. Porque todo al mundo me dice ah la velocidad, pero la velocidad al final casi que ni la sientes. Lo que es emocionante es llevar la máquina al límite, las ruedas al límite, el frenar cuando ya te quedan como dos metros de tu punto de referencia, el pasar la curva un poco más rápido, obviamente mejorar tu tiempo. Ese es como el feeling que a mí me gusta muchísimo. La trazada, un poco exprimir el grip de las ruedas, eso es lo que más me gusta, obviamente de la parte digamos de los test, de mejorar tu tiempo en pista. Porque luego cuando hay carreras ya hay otras cosas como también más emocionantes.

Manuel González pregunta por tu mejor momento y por el peor.

El mejor momento yo creo que diría cuando fiché por Lotus, porque fue un momento muy especial. Estar tantos años dedicándome a esto, luchando. Los años de GP3 después de Indy, que estábamos hablando, fueron bastante duros. Porque como tú has dicho muchos de los pilotos que están ahora en Fórmula 1 han pasado por GP3, que ahora se llama Fórmula 3, y era durísimo y entonces yo varios años fui la única chica. Y no solo eso, simplemente que el coche era muy duro físicamente, y había circuitos que es que no podía ni aguantar las últimas vueltas de la carrera, es que me moría. Entonces después de ver que te esfuerzas, que das toda tu vida por un campeonato y que te llegan los resultados como entrar en un equipo de Fórmula 1, pues es muy gratificante. Y los peores momentos yo diría que cuando pierdes un compañero, por ejemplo el caso de Dan Wheldon en Indy. Esos momentos son bastante duros porque no entiendes, como que no le encuentras sentido a lo que haces.

Futuro próximo

Ritinin4697 te pregunta ¿cuándo volverás a competir profesionalmente?

Pues esa es una muy buena cuestión. Y la verdad es que me da como rabia esta situación que estamos viviendo ahora porque íbamos a anunciar en abril el campeonato que ya hemos firmado para correr esta temporada. Pero bueno hay que esperar ahora, no podemos anunciarlo todavía porque como no sabemos cuándo va a ser la primera carrera pues vamos a esperar un poco. Pero esta temporada en cuanto nos digan qué fechas. Fórmula 1 ya ha anunciado por ejemplo que va a ser en julio y están a la espera de gobiernos y países, porque obviamente eso es lo complicado a la hora de hacer carreras en muchos países, que cuando te vas por ejemplo a Inglaterra y tienes que hacer cuarentena y luego volver, entonces te pasas toda la vida haciendo cuarentena. Entonces yo creo que muy muy pronto. Y puede ser que incluso en un circuito muy cercano.

La última vez que rodaste en el Circuit Ricardo Tormo era parte del rodaje de unos anuncios para una firma de cosméticos. ¿Cómo va tu carrera “artística”?

Bueno yo creo que es parte como de tu trabajo. Porque al final pues sí, tienes marcas con las que colaboras, con las que haces este tipo de campañas. Y la verdad es que fue muy chulo, no sé si te acuerdas, hace ya unos meses estuvimos rodándola. También lo mismo que el campeonato, teníamos previsto que la campaña saliera ahora en junio pero van a retrasarla dos meses más. Pero bueno yo ya he visto los resultados y la verdad que han quedado muy bonitos. Que tampoco lo puedo decir pero dentro de poco ya estará. A mí me sorprendió además, había como ochenta personas para dos días de rodaje que hicimos.

Nos pregunta Antonio por aquí ¿qué coche llevas habitualmente por la calle?

Ahora mismo llevo un Jaguar F-Pace y la verdad es que estoy bastante contenta con él porque viajo, no mucho, por España. Pero sí que es verdad que viviendo en Madrid pues de Madrid a Valencia, luego ir al karting, cargar cosas… Es un coche bastante cómodo.

Por último… te has convertido en una estrella de las redes sociales. Pero también has recibido muchas críticas. ¿Cómo gestionas eso? ¿Cómo llevas el mundo de los haters, los trolls y demás seres digitales negativos?

Yo creo que eso es como todo. Antes no había tantas redes sociales y era más prensa. Pero los comentarios siempre los han habido, tanto buenos como malos. Y yo creo que al final no puedes gustar a todo el mundo. No a todo el mundo le va a gustar, por poner un ejemplo, un partido político, o una ideología, o un equipo. Entonces creo que al final todo tiene su opinión y sea positiva o negativa te la tienes que tomar de la mejor forma posible.

No sé si conoces el proyecto del Centro de Tecnificación del Circuito, con jóvenes pilotos que estamos trabajando. Cuando hacemos trabajo sobre redes sociales, el ejemplo a veces eres tú, como una persona que admite las críticas perfectamente como cualquier otra cosa y que las deja pasar y no polemiza. ¿Conoces el trabajo que estamos haciendo con los chavales del CETDM?

Algo conozco pero lo que no sabía es que me usabais como ejemplo jajaja.

Te utilizo yo, en primera persona, como ejemplo. En el CETDM son ocho pilotos que estudian en Cheste, en la Universidad Laboral, y que bajan prácticamente cada tarde a entrenar en el circuito de karts del circuito. Así que pronto seguro que tenemos grandes figuras que van saliendo de aquí.

Pues me encantaría ir a visitaros un día si tenéis a jóvenes promesas pilotos jeje.

Nuestras entrevistas terminan con tres preguntas iguales. Tres preguntas que hacemos a todos nuestros invitados… Son muy fáciles. La primera, ¿cuál es tu curva favorita en el Circuit Ricardo Tormo?

La chicane jajaja. La chicane y Doohan diría yo, es que Doohan es una curva muy mítica. Muy buenos momentos he pasado ahí de hecho.

La segunda habla de la celebración de un título. De algo muy loco que se pueda hacer en un circuito. ¿Qué es lo más alocado, lo menos normal que has hecho en un circuito y que se pueda contar?

Lo más loco… Sabes qué pasa, que tengo varias pero ninguna que recuerde, pero me imagino que algo tipo pues a lo mejor meternos en un circuito por la noche con algún coche que no estaba permitido. Algo así. Lo típico que haces que no puedes contar, pues eso.

La tercera pregunta es que te pongas en el papel de entrevistador y hagas una pregunta a nuestro próximo invitado… que se está haciendo esperar y es el Youtuber Flowstreet que estará con nosotros la próxima semana. Que le preguntamos a un Youtuber alicantino como tú que tiene más de un millón de seguidores en Youtube y que habla de coches y de juegos de coches en la red.

No lo conozco, ni lo sigo, no había escuchado hablar de él, pero lo seguiré para ver la entrevista la semana que viene. Pues le preguntaría cómo está haciendo ahora para divertirse y seguir con todo lo que requiere su trabajo. Que me imagino que obviamente por simuladores pero no sé cómo hará, si prueba coches en la calle, no sé cómo estará haciendo ahora mismo.

Marc Gené y Roberto Merhi profesores por un día en el Centro de Tecnificación del Circuit

Los expilotos de Fórmula 1 Marc Gené y Roberto Merhi, el ingeniero de McLaren, José Manuel López y el periodista Cristóbal Rosaleny han sido durante las dos últimas semanas profesores de excepción para los jóvenes pilotos del Centro Especializado de Tecnificación Deportiva del Motor del Circuit Ricardo Tormo.

El probador de Ferrari ofreció un buen número de consejos a los pilotos del Centro de Tecnificación. El primer consejo que les dio Gené fue que no dejaran sus estudios, y señaló la gran ventaja que supone para ellos la iniciativa del Centro de Tecnificación del Circuit Ricardo Tormo, que les permite perseguir su sueño de ser pilotos profesionales y compaginarlo con sus estudios.

Tanto el piloto catalán, como el castellonense Roberto Merhi hablaron de su larga experiencia como profesionales del mundo de las cuatro ruedas. Gené incidió en que “cuando más se aprende es en los momentos difíciles”. Y les advirtió que “no todos los años en su carrera serán buenos, y que precisamente por ello, la constancia y la perseverancia serán los puntos fuertes que les harán mantenerse ahí”.

Roberto Merhi respondió también a las preguntas de pilotos con experiencia en los monoplazas como Nerea Martí o Carles Martínez y de aquellos que este año dan su primer paso en circuitos grandes como Quique Bordás y los pilotos de karting como Daniel Maciá, Dani Briz, Hugo Naturil y Clarissa Dervic.

El expiloto de Manor en la Fórmula 1 y campeón europeo de F3 Roberto Merhi aconsejó “no tener miedo” en las carreras de agua, “salir siempre a la pista a disfrutar” y “aprovechar su formación en materia de educación física porque hay muchos pilotos muy buenos en los circuitos y las diferencias a veces las marcan pequeños detalles como la forma física que te puede permitir estar más fresco en los minutos decisivos de una carrera”.

Además, Marc Gené les recomendó que tuvieran “la mente muy abierta” a la hora de elegir su futuro. El piloto de Ferrari comentó que está bien marcarse como objetivo la Fórmula 1, pero que existen otras opciones, otros campeonatos o categorías que les pueden hacer igual de felices. En este sentido, sostuvo que cuando algo no sale como tú quieres, “no desesperes porque lo que tú creías que querías igual no tocaba.”

Para finalizar la charla, los pilotos del CETDM le hicieron algunas preguntas relativas a la competición, a los nervios previos a una clasificación, cómo afrontar una carrera en agua o incluso sobre la alimentación durante un fin de semana de gran premio. Gené, con su amplia experiencia, les dio consejos útiles para su desarrollo como pilotos, como aprender a visualizar, “para estar mentalmente en el sitio y gestionar mejor la presión.” Por último, remarcó la importancia de tener un buen entorno dentro del box que dé confianza al piloto y que propicie la comunicación entre el equipo.

El ingeniero Juan Manuel López, responsable técnico de Lando Norris en McLaren, que ha trabajado con pilotos como Esteban Gutiérrez o Kevin Magnussen en la Fórmula 1 o en de Bruno Senna y Karun Chandhok en la Formula E, trasladó a los alumnos el mejor modo de comunicar la información a los técnicos del equipo y las altas exigencias de un equipo de Fórmula 1. López compartió con los jóvenes pilotos sus experiencias y les aconsejó de la mejor forma de cara a su futuro deportivo.

Además, los pilotos recibieron también los consejos del periodista valenciano Cristóbal Rosaleny, comentarista de Fórmula 1 en Movistar TV y director de la web SoyMotor.com. Las charlas continuarán la semana que viene con nuevos invitados para completar la formación académica y deportiva que ese ve recortada durante estas jornadas debido a la crisis sanitaria que mantiene cerradas las instalaciones del Circuit Ricardo Tormo.

Directo Instagram | Julián Simón

Julián Simón

Hoy tenemos directo con un campeón del mundo de motociclismo que además es uno de los pilotos, expiloto ya más querido del paddock. En mis veinte años de experiencia no he encontrado nunca a nadie que tenga algo contra Julián Simón.

El piloto de Villacañas debutó en el mundial en el año 2002 como piloto invitado y en 2003 como fijo. Campeón del Mundo de 125cc en 2009 a los mandos de una Aprilia del Aspar Team, una temporada en la que arrasó en la categoría con siete victorias, incluida una en el Circuit Ricardo Tormo. Julito Simón corrió su última carrera mundialista en 2016 en el Circuit Ricardo Tormo.

Y aunque a día de hoy tiene solo 33 años ya ejerce como expiloto y coach de pilotos, alguno que yo conozco piensa que aún daría más de una alegría si volviera a pilotar.

Vamos a ver cómo está pasando estos días en los que a una persona tan inquieta como a ti seguro que ha sido difícil mantenerte en casa.

¿Cómo estás?

Pues he echado mucho en falta el equipo, a Maverick. He tenido tiempo de hacer un poco de todo, y la verdad es que se han pasado rápido los días. Yo he estado bien, en compañía de una mascota muy bonita y de mi novia, y súper bien.

Tenemos por delante 15 minutos de conversación para que nos cuentes tus recuerdos de campeón del mundo y también tus planes de futuro, pero antes por favor ponte elegante que te voy a hacer una foto para la entrevista que colgaremos en la web del Circuit Ricardo Tormo.

Tenemos un montón de preguntas que nos han ido llegando así que he intentado ordenarlas en orden cronológico en función a la etapa de tu palmarés. La primera gabrielmg_09 se fija en tu condición de piloto offroad, ahí empezó todo ¿no? Para quien no lo sepa, fuiste Campeón de España Alevín de Motocross en 1997. Gabriel te pregunta por tu primera moto y si te gusta más el motocross o la velocidad.

Lo tengo clarísimo, el motocross. El motocross es mi especialidad favorita, es donde empecé, donde tuve mis primeros rivales y me ensechó muchísimo. Lo tengo clarísimo, el motocross me aportó un montón de cosas, valores, para luego ser también un buen piloto en velocidad. Lo que pasa que la sensación de adrenalina de la velocidad, ir curva por curva arriesgando al límite es única. En motocross eso te lo produce saltar pero no llega a ser tan intenso como la velocidad.

¿Cómo fueron esos primeros pasos, esa Copa Aprilia? Que sabes que nació a la vez que el Circuit Ricardo Tormo y comenzamos a trabajar en la formación de jóvenes pilotos, y en esa marea, que impulsaba el Circuit junto con Aprilia, Caja Madrid y un montón de patrocinadores como Airtel, allí apareció la figura de Julián Simón. Cuéntanos cómo recuerdas esos primeros pasos.

Lo guardo con un recuerdo increíble, creo que gracias a esa copa Aprilia, gracia a Julián Miralles que inició todo aquello, a Jorge Martínez Aspar también que recogía un poco a esos pilotos de tanto valor, pues lo recuerdo como años increíbles. Yo venía del mundo del motocross y cuando eso nació no tenía la edad para inscribirme en la Copa Movistar que por aquel entonces también estaba, y existía la Copa Aprilia. Y han nacido un montón de pilotos buenos de la copa Aprilia así que creo que se hizo un esfuerzo increíble para que salieran de allí grandes pilotos. Y bueno, recuerdo que la moto era enorme, la Aprilia 50cc. Competí en el segundo año en 50cc y en 125cc. Mi primer podio de la copa fue allí en el Circuit Ricardo Tormo. Y además estrenábamos el circuito, el asfalto era como competir no sé… Yo recuerdo ver todo el circuito como un estadio y decir: increíble, cómo puedo estar aquí. Además era el CEV del año ’99, ahí había pilotos del mundial, que recuerdo que estaba un italiano, que era Salvini que ganó esa carrera en 125cc en Gran Premio. Y yo estaba pues eso, rodeado de ídolos y demás.  Y la Copa Aprilia la verdad que fue un éxito para los pilotos.

Macnolo33 te pregunta por tu experiencia en 250cc. ¿Cómo iba la KTM 250? ¿Crees que con una Aprilia la cosa hubiera ido mejor?

Pues mi primera moto en 250cc fue Honda, luego pasé a KTM, y de las dos motos la Honda para mí era brutal. Además llevaba los colores de Repsol, el equipo lo lideraba mi amigo y descubridor que fue Alberto Puig y la verdad que el paso en 250cc fue quizás un poco antes de lo que hubiera querido. Hubiera querido consolidar quizás un poco más en 125cc pero lo hice muy bien, hice grandes actuaciones, grandes carreras, nunca subí al podio pero estuve muy cerca. Recuerdo en 2008 mi última temporada en 250cc me la jugué con Mika Kallio en Philip Island en la línea de meta, acabé cuarto. En el Circuit Ricardo Tormo en 2008 también lideré unas vueltas, al final la moto rompió, la KTM, y no pude hacer ningún podio. Pero me vino fenomenal para bajar luego de categoría y conseguir el mundial.

Tras dos años en 250cc bajas a 125cc con el Team Aspar en una temporada en la que tienes toda la presión del mundo y te haces con el título a lo grande…

Sí, fue increíble. Además la primera vez que me subí en la Aprilia RSA 125cc dentro del equipo Aspar fue allí en Cheste, en el Circuit Ricardo Tormo. Mi amigo, mi padre, por así decirle, Enrique Peris, que es el técnico ahora de Arón Canet, el mestre que le dicen dentro del equipo de Aspar, pues me dijo mira esta es la moto, esto es lo que hay, no vamos a tocar ni un tornillo y tienes que adaptarte. Y es lo que hice, adaptarme. Lo que pasa que las primeras vueltas era pues sentir que no corría nada, ligereza total en lo que es el chasis de la moto, viniendo de 250cc. Pero bueno, cambié el chip rápidamente, acepté que tenía que ser mi año y la presión se convirtió en motivación gracias al conjunto de personas que tenía a mi lado. El equipo Aspar si algo le caracteriza es tener una humanidad increíble, son personas ante todo y luego grandes profesionales. Pero te dan un cariño y te dan como una familia. Está dicho por mí y por muchos pilotos, pero es la verdad. Y entonces fue un año que la presión se trasladó a motivación constante.

Tras el título, vuelves a la categoría intermedia y terminas segundo en Moto2 por detrás de Toni Elías, ¿Cómo fue ese año? Y ¿Qué diferencias encontraste entre la 250cc en la que tenías experiencia y la Moto2 de cuatro tiempos?

Pues yo eché mucho de menos, que la categoría de 250cc desapareciera justo el año que yo saltaba de nuevo a la categoría intermedia porque tenía clarísimo que dentro del equipo Aspar con una Aprilia 250cc lo hubiera hecho muy bien. Creo que me hubiera ido fenomenal y podría haber optado a algo más. Pero bueno, las cosas vienen así, tuvimos que adaptarnos tanto yo como el equipo a las nuevas normas, a Moto2, cuatro tiempos. Tanto yo como el equipo nunca habíamos participado en cuatro tiempos y fue difícil la decisión de elegir moto y cuando lo hicimos tuvimos que retroceder y cambiar también de moto en la cuarta carrera del campeonato. Y esto pues supuso también un contratiempo. Toni Elías, el campeón del mundo de ese año, inició con una moto un poco antes que nosotros y junto con la experiencia que tenía y demás, y su gran talento, y sobre todo que ese año todo le salió porque estaba pletórico, pues fue difícil batirlo. Pero ese año junto al 2009 del campeonato dentro del equipo Aspar fue increíble. Estar siempre en la zona de podio o muy cerca, conseguimos muchas poles, al final de temporada éramos de los más rápidos y nos jugamos el título hasta a falta de solamente dos carreras. Con lo cual, viniendo un poco del inicio de año que no fue del todo bueno, creo que fue un año muy positivo.

Subcampeón del mundo de Moto2, principal candidato al título en 2011, y ahí conociste lo más duro de nuestro deporte…

Sí, ahí pues una lesión en el Circuito de Montmeló en Cataluña supuso ya un contratiempo enorme cara a la lucha por el título. Veníamos de unas muy buenas carreras de inicio de temporada, no habíamos conseguido la victoria pero estábamos en la zona que queríamos, buscando el rendimiento bueno en la moto. Teníamos un duro rival, que era Stefan Bradl, que acabó ganando el mundial. Por aquel entonces ya empezaba es especularse que la Kalex era la moto más estable, por así decirlo. Al final pues en la categoría predomina el chasis Kalex. Y nosotros teníamos una Sutter que nos iba muy bien, pero teníamos que acabar de ponerla muy a punto. De todas maneras estábamos segundos en el campeonato y lamentablemente el turco Kenan Sofuoglu entró de una manera muy violenta en la zona del estadio del Circuito de Montmeló y tuve una caída muy fuerte, tibia y peroné, sobre todo las secuelas que me dejaron después de ese accidente con varias operaciones. Y nada, se truncó un poco esa buena racha que llevábamos desde 2009 con el equipo Aspar, se truncó un poco debido a esa lesión.

Lo he hablado con muchos pilotos que ya no han vuelto a estar ahí. Se echa mucho de menos esa sensación de todos los domingos por la mañana te vas al circuito y sabes que vas a estar entre los de delante, y sabes que si va todo medio bien vas a estar en el podio, y que si va todo bien incluso vas a ganar. Y muchos me han recordado, eso cuando lo tienes igual no lo acabas de valorar tanto, y cuando no lo tienes y estás peleándote por el 16, por arañar unos puntos, y estás jugándote la vida igual que siempre pero no estás ahí. Eso debe de echarse de menos.

Sí, la verdad que cuando todo fluye llegas al circuito y sabes que vas a estar ahí. No le das, efectivamente, un valor, no le das el valor que realmente tiene el decir estoy para ganar. Y en cambio cuando estás el 10 o el 12 no te acuerdas de ese flow que llevamos todos los pilotos, de esa agilidad por salir a pista y que todo fluya, que te salga. Pero es que eso también es debido al entorno que tengas, a la confianza que te den las personas que tengas a tu lado. Yo el mayor consejo que doy a los pilotos ahora que no compito es que el entorno es fundamental. Tu mecánico, la persona que tengas a tu lado que te lleve a entrenar, todo eso influye mucho en el rendimiento luego de las carreras.

Motocross, Copa Aprilia, Campeonato de España, 125cc, 250cc, Moto2, Superbike, ¿Cuál recuerdas como tu mejor batalla? Pregunta Laurita46.

Bueno pues la mejor batalla evidentemente cuando luchas por ganar, o cuando luchar por un podio es lo más bonito. Yo la mejor, mi primera victoria, en Donnington 2005, debajo del agua, sin esperarlo. Estaba 7º en parrilla, las primeras vueltas eran en seco y estaba por ahí, 6º o 7º, y no esperaba ganar porque los primeros ya se habían escapado. Y de repente empezó a caer un chaparrón enorme en Donnington y dije bua esta es la mía, y los sentí tremendamente dentro de mí. Dije esta es la mía porque en el warm up había llovido mucho y había hecho 2º, y me sentía muy fuerte y lo tenía todo bastante por la mano. Y eran cinco vueltas nada más de carrera, era una tremenda locura. Y recuerdo que salí con Bautista, con Aleix, y ellos dos estaban ahí tirando fuerte fuerte hasta que se cayeron a falta de dos vueltas, y yo me la jugué con el francés Mike Di Meglio, y lo tenía clarísimo. Lo tenía claro que esa era mi carrera. Y la recuerdo con mucha alegría porque es de esos momentos que dices sé que puedo ganar.

Bernhardt85 pregunta cuál es la curva que más te gusta de todo el mundial, ¿cuál te gustaría que llevara tu nombre?

Jajaja. Pues la curva que me gustaría que llevara mi nombre es en el Circuit Ricardo Tormo, la penúltima curva. El curvón largo y de izquierdas que vas totalmente derrapando es una pasada. Es para flipar. Para mí esa curva, junto con la última de Philip Island, es la curva que más disfrutas, que más sientes la adrenalina y que más sientes la velocidad en la moto. El curvón es espectacular, muy bonito, en moto es algo espectacular, vas cambiando marchas apoyando el trasero en la parte de la curva y vas derrapando y abriendo gas hasta abajo, hasta que empiezas a frenar. Y es increíble.

Y ahora hablamos de presente y de futuro, ya llevas un tiempo trabajando en la formación y asesoramiento de pilotos, con Estrella Galicia, con Tito Rabat y últimamente con Maverick Viñales. MasMarcos_41 pregunta por tu mejor experiencia con Maverick.

Bueno pues gracias a Tito Rabat empezó esta aventura. La verdad es que es un honor el poder acabar tu carrera deportiva y poder seguir dentro del paddock, es un honor porque es muy difícil seguir vinculado de cualquier cosas si no has tenido pues un equipo como hizo Jorge o como han hecho otros jefes de equipo que fueron pilotos, pero es difícil. Por lo tanto la última carrera para mí fue en Cheste en 2016, supuso una despedida muy triste porque me encontraba fuerte todavía, hice buena carrera. Pero la verdad que Tito Rabat es un crack, es un gran compare y un gran amigo, y junto también con Carmelo Ezpeleta, Dorna y demás, junto con el cariño de toda la afición pues me plantearon estar al lado de Tito ese año. Y Emilio Alzamora también me planteó estar en su cantera de pilotos y le estoy muy agradecido. Mis primeros pasos fueron en 2017 con ellos y la verdad que aprendí muchísimo tanto de la base con Monlau Estrella Galicia como con Tito en MotoGP, en un año difícil para él pero que aprendí un montón. Y en 2018 con Arón Canet y Alonso López, en el mundial, junto con la cantera del CEV también, pues seguía formándome y seguía aprendiendo y estaba dentro de una estructura muy buena como es Estrella Galicia y Monlau. Y a mitad otro gran compañero y amigo como es Maverick, un poco reestructuró su equipo y contó conmigo para estar junto a él, y junto a su jefe de mecánicos Esteban, que es el mejor compañero de batallas que en este momento he podido tener, Esteban García que es el técnico de Maverick. Y estoy súper contento de estar en un equipo de fábrica. No pude hacerlo como piloto pero estoy como miembro del equipo de Maverick y es una pasada estar en Yamaha.

Si volvieras a competir, ¿MotoGP o Superbike? Y con qué moto pregunta Manu de Manises.

MotoGP. Superbike me gusta muchísimo pero el concepto de moto o lo que es llevar una MotoGP debe ser increíble. Y de correr cada uno realmente pues por circunstancias, lesiones, malos momentos, pues tiene que aceptar como va viniendo todo y yo ahora mismo el presente que tengo es increíble, estar al lado de un gran piloto y futuro campeón si todo va bien. Ojalá que luchemos por ello. Estoy muy bien, estoy muy agusto y me da una motivación enorme.

¿Qué información tenéis o qué esperanzas tenéis de poder empezar cuanto antes?

Información más o menos lo que vosotros sabéis. Estamos a la espera de que, como ha dicho Carmelo, a principio de junio ojalá que haya un calendario, ojalá que todo se pueda confirmar desde el gobierno, desde sanidad, que todo esté más o menos bien para poder viajar. Evidentemente habrá que adaptarse a las nuevas normas, pero que haya mundial ojalá. Es lo que esperamos todos. Y bueno, el calendario que se plantea pues me parece que va a ser un campeonato muy estresante, tan corto. Va a ser de tener calculadora, de no excederte tampoco en cometer errores porque va a ser un campeonato en el que un error lo vas a pagar caro.

Y además con el condicionante para todos de no ver a la gente en las gradas, que evidentemente es lo más bonito del motociclismo pero también entendemos todos que mejor correr sin público que no correr. Con lo cual nos tenemos que acostumbrar a ver las gradas vacías, por lo menos de momento.

Sí, va a ser una verdadera lástima Cheste verlo sin público. Es algo impensable pero ahora mismo lo que prima es la salud. Gracias a Dios tenemos tele para poder disfrutar de las carreras y vamos a ver que haya mundial sobre todo, eso es lo importante.

Vamos a ir cerrando con las últimas preguntas. Siempre son las mismas que os hacemos a todos… La primera, ¿Cuál es tu curva favorita del Circuit Ricardo Tormo?, ya la has respondido.

La segunda… tú has sido ya campeón del mundo, no lo celebraste en Valencia porque ibas sobrado y lo hiciste en Philip Island… aunque luego refrendaste el título ganando aquí. Ahora que trabajas como coach. ¿Cómo celebrarías que tu piloto consiguiera el título mundial en la última carrera en Valencia?

Bua… No me lo imagino, es que sería una emoción enorme, no sé. La verdad que tendría que pensarlo muy bien pero es que lloraría de emoción porque es lo que más deseo por él. Y él imagino que se desprendería de todo, mono, todo a la grada. Evidentemente este año se plantea un mundial, un escenario triste para poder celebrarlo pero algo seguro que nos inventaríamos.

La tercera y última pregunta la tienes que hacer tú… necesitamos que le dejes aquí una pregunta a nuestra próxima invitada que en la piloto de automovilismo Carmen Jordá.

Mi pregunta es si acepta que yo algún día pueda ser su copiloto en alguna cosa. Me encantaría, porque no he sentido aún una sensación tan buena de entrar con un coche en una curva a todo gas.

Directo Instagram | Coque López

Coque López

En todos estos días hemos hablado con unos 30 invitados que van desde pilotos de motociclismo y automovilismo hasta líderes en los despachos como el director del Circuit o el presidente de la federación, también hemos hablado con algún periodista. Hoy vamos a hablar con un piloto… pero un piloto diferente.

Coque López es un joven valenciano que se encuentra entre los mejores pilotos del mundo de Sim Racing, de simulador… de videojuegos. Ya intentamos hablar con él la pasado semana pero fue imposible así que vamos a intentarlo de nuevo ahora.

Coque López tiene una historia muy bonita que contarnos. Vamos a conectar con él.

Pues yo empecé con el mundo de las motos a los cinco años, a entrenar y demás. Al final fue todo un hobby, fruto de que mi padre me inculcó esa pasión porque el año anterior recuerdo que yo pasaba una moto por la calle y me ponía a llorar. Pero al final pues todo fue a mejor, me empezó a gustar, me compraron una minimoto, empecé a entrenar y a competir, y todo bien. Pero bueno conforme pasaba el tiempo entró la crisis económica, encima mi padre tuvo cáncer desde 2006 que es justo cuando empecé. Entonces todo se iba complicando, me costaba más encontrar sponsor que me acompañara a los circuitos. Al final el último año los resultados tampoco acompañaban, pero de cara a final de año decidimos contratar a un mecánico, ya que mi padre no podía hacer todo lo que le gustaría en cuanto a setting, y el final de año fue mucho mejor, llegando a luchar contra Joan Mir por ejemplo en la Cuna, la última carrera. Y de hecho la última carrera de la temporada se la gané y la sigo recordando como mi mejor carrera en mi trayectoria en el motociclismo. Y a partir de ahí todo fue a peor, la situación económica cuando teníamos que subir a circuito grande, que es bastante más difícil, fue a peor, encima la enfermedad  también fue a peor, tuve la mala suerte de que mi padre falleció. Entonces tuve que dejarlo y a partir de ahí yo necesitaba competir, necesitaba saciar mi hambre, y empecé con Gran Turismo, con un volante, para seguir y sintiendo esa adrenalina a la hora de prepararte una carrera, de estar en la parrilla de salida esperando a que se apague el semáforo. Y pues empecé a entrenar y a entrenar, luego volví a las motos, por lo que dejé el gran turismo, pero al final un poco lo mismo con la situación económica. Yo me buscaba mi sponsors, encima estaba estudiando un módulo de administración de empresas y al final lo dejé, dejé las motos me refiero. Yo tenía que estudiar, tenía que hacer muchas cosas. Empecé en el Campeonato de España de 600cc, vi que no era posible económicamente, y lo que tampoco iba a hacer era ninguna locura. Así que volví a Gran Turismo en modo competitivo y ahora pues hemos conseguido estar las dos últimas ediciones en la final del campeonato del mundo, consiguiendo 7ª y 6ª posición respectivamente los dos últimos años. Y como dices, espero que aún quede un largo camino por recorrer.

Vamos a ponernos en situación porque no todo el mundo que nos ve va a entender esto del Sim Racing… para que lo entienda tu abuelo ¿A qué te dedicas? ¿Qué es esto de las carreras virtuales?

Pues el Sim Racing, como la propia palabra indica, el Sim viene de simulador y racing de competición, de carreras. Es la manera de simular lo real con mucho menos coste, solo con una consola o un ordenador, una plataforma, y con un juego, con un por ejemplo MotoGP, un Fórmula 1, Gran Turismo Sport. Y gracias a eso, con simuladores que cada día van creciendo en cuanto a realismo, tanto en físicas como en lo de gestionar carreras, de neumáticos, de gasolina y demás, gracias a un volante que es el periférico, que es el que nosotros usamos, pues se puede simular muy bien lo que sería una carrera. Hasta cierto punto de que hemos llegado algunos pilotos virtuales, gracias a ganar campeonatos con el Gran Turismo o con cualquier otro simulador, hemos llegado a hacer alguna competición real con coche y que solo con diez minutos de práctica lleguemos a hacer tiempos competitivos. ¿Por qué? Porque nosotros entrenamos en casa con un volante y unos pedales, y con un simulador que ciertamente te simula las sensaciones que te da un coche real, y gracias a eso poder conseguir ser competitivo con un coche con poco entrenamiento.

Nuestro piloto en la Cuna de Campeones, David Salvador, que es un tipo muy trabajador y pasa horas haciendo trabajo físico, táctico y también psicológico además de la moto y además de estudiar… te pregunta ¿Cuántas horas entrenas al día?

Pues primero un saludo a David, que hace tiempo que no lo veo pero fue un buen rival, que aunque sea bastante más joven que yo competí contra él. Y bueno la verdad es que al final yo creo que esto es muy parecido a las motos, que es lo que está haciendo él. A la hora de practicar y de dedicarle horas tienes que entrenar mucho. Tenemos la ventaja de que nosotros podemos entrenar a cualquier hora del día porque no necesitamos un circuito, que eso sí que pasa en las motos. Y puede ser que, entre preparar una carrera en cuanto ritmo, en cuanto a estrategia, en cuanto a neumáticos y demás, es probable que al día podamos estar unas tres horas de media. ¿Qué quiere decir esto? Que si no tenemos competición en una semana pues entrenamos poco, pero si tenemos competición yo he llegado a estar seis o sietes horas durante un mismo día entrenando. Que al final básicamente es el día entero, como cuando estás con la moto, solo que con la moto tú haces una tanda cada quince o veinte minutos y yo a lo mejor paro muy muy poco, porque todo el entrenamiento que en la moto haces en dos días aquí lo puedes hacer en cinco horas.

Jesús pregunta ¿Cuál es el momento que más se sufre en un coche de SIM Racing?

El momento en el que más sufres no sé exactamente a qué se refiere con el sufrimiento. No sé si refiere con el tema de coche y de la sensación en sí yo creo que cuando se desgastan los neumáticos quizás es más difícil tener el control sobre el coche que en lo real porque te falta la fuerza G, y como dicen muchos pilotos, sobre todo en coche, que tienen un cerebro en el culo porque es cuando sienten lo que les pasa a las ruedas. Quizás eso es lo único que le falta, o lo único con lo que sufrimos más en la simulación, la fuerza G. Nos cuesta un poquillo más entender el coche porque no tenemos la información real del momento del balance de pesos, de cuando el coche se te va más de atrás. Eso lo vemos en la pantalla y en la transmisión de fuerzas que nos da el volante, pero no tenemos el coche en sí nosotros.

Marina nos pregunta de dónde surgió tu afición por el Sim Racing y qué consejos le puedes dar a un chaval que quiera empezar.

Pues mi afición por el Sim Racing empieza cuando, por causas de falta de esponsorización, tengo que dejar las motos y necesito simular lo que hago, necesito intentar sentir la misma pasión y la misma adrenalina por la competición. Y el Sim Racing es lo que más se asemeja, entonces empecé con esto y hasta día de hoy.

Yo creo que lo primero es tomártelo en serio, además de que esto te lo puedes tomar como un juego, como un deporte. Cuando un piloto empieza muchas veces pasa que de repente sin darte cuenta, solo disfrutando y pasándotelo bien estás a medio segundo de los más rápidos. Entonces es cuando tienes que dar ese paso extra de tomártelo en serio y prepararte más las carreras. ¿Qué pasa? En ese caso yo recomiendo que te lo tomes realmente en serio pero tampoco te satures porque puede pasar ambos casos. Tú te lo tomas en serio, si te saturas acaba siendo peor, pero si sigues manteniendo ese punto de diversión en lo que haces vas a subir muchísimo más, sobre todo las ganas que tienes de pilotar va a hacer que entrenes más sin darte cuenta.

Antes hemos hablado que has competido con pilotos que ahora están en MotoGP y con otros mundialistas como Arón Canet o Jorge Martín o Jaume Masià. Son de tu generación nacidos entre 1998 y 2000. Primero ¿mantienes la relación con alguno de ellos?

Sí, tengo la suerte de que he conocido a muchos pilotos que a día de hoy han llegado al mundial. Y sobre todo tengo la suerte de que la mayoría de ellos son gente que se acuerdan de los amigos del pasado. Al final yo entiendo mucho que haya gente que cuando crece pues deje un poco de lado su pasado porque está como centrado en el suyo. Pero por ejemplo con Iker tengo una relación muy muy buena, de hecho justo la semana de antes del Campeonato del Mundo de Cheste, que fue su debut con ktm, estaba yo en el FIM CEV en Cheste con el copi, con el simulador que usaba yo antes, e Iker pagándomelo, porque me lo estaba comprando para entrenar él conmigo y jugar a Gran Turismo. Y bueno es increíble. También con Arón Canet tengo mucha relación, cuando viene a Villena me suele llamar para entrenar. Y sí, seguimos teniendo relación y es algo que agradezco mucho.

Y por otro lado, sobre esos pilotos ¿con cuál nos podemos quedar? ¿Cuál de ellos puede llegar a hacer sombra a Marc Márquez?

Yo lo tengo muy claro y es de los pocos que estando en el mundial, sobre todo en MotoGP, te ha faltado nombrar, que es normal porque competí contra él dos años en el campeonato de Cataluña. Y para mí sin duda con el que más talento he visto, ha sido Fabio Quartararo. Es un chico que ha ganado todas las categorías inferiores dominando.   La verdad es que hay muchos otros como Joan, Iker, Canet, que también tienen mucho nivel. Pero Fabio era sin duda el que más destacaba, y yo creo que ha tenido la suerte ahora de encontrarse con un equipo técnico, desde el segundo año de Moto2, que le han ayudado a centrarse. Y está demostrando ahora lo que la gente que lo conocía sabía que tenía. Así que yo estoy muy contento sobre todo de ver a Fabio al nivel al que lo conocíamos y de que pueda luchar. Yo creo que seguramente a partir de que entre al equipo Yamaha oficial, porque este año todavía le puede servir un poco más de acostumbrarse sobre todo a gestionar los nervios, yo creo que puede ser de los pocos que pueda luchar con Marc a día de hoy.

Volvemos al mundo virtual. ¿Cuál es tu juego favorito y el que recomendaríamos a todos los aficionados a las carreras para comenzar a correr en una consola?

Yo creo que Gran Turismo es una muy buena opción porque no termina de simular al 100% lo real. Entonces hace que hay mucha gente que quiere empezar y lo que hace es meterse a un simulador. Y al final cuando simulas de verdad el coche, cuando tú te piensas que es la Play y que te chocas y no pasa nada, lo que haces es pasar de tu límite. Cuando pasaS de tu límite en un simulador no consigues hacer una vuelta bien en treinta que das. Al final siempre haces fallos, entonces te saturas. Sin embargo empezar un poco con un simulador que sea simcade, una mezcla entre simulador y arcade como puede ser Gran Turismo o por ejemplo Fórmula 1, hace que puedas tener ese punto extra de aprender rápido, conseguir ser rápido y no estresarte sobre todo. Porque si vas directamente a lo que más simulas muchas veces vas a acabar directo en la tierra en casi todas las vueltas. Y eso puede hacer que al final digas mira me dejo el volante porque no es lo mío. Sin embargo si vas poco a poco quizás es mejor empezar con un simcade y luego si te quieres ir a otro simulador pues vas dando el paso.

Y en ese mundo virtual ¿Cuál es tu circuito favorito?

Por ejemplo yo, dentro de mi simulador que es Gran Turismo, al que más horas le dedico, uno de mis dos circuitos favoritos es Cataluña, el que más porque también es un circuito español y encima suelo adaptarme muy rápido con cualquier tipo de coche en ese circuito, y también hay un circuito japonés que es real, que es Autopolis y es increíble porque tiene muchas curvas enlazadas que son difíciles de dar y prima mucho el hacer una trazada fina. Y eso para mí siempre es lo que más me gusta hacer, sobre todo también con la moto, porque siempre íbamos con un poco de inferioridad mecánica, entonces tenía que buscar siempre cualquier truquillo en trazada. Entonces pues circuitos que son muy técnicos como Cataluña o Autopolis son los que más me gustan. Y bueno he leído que, ojalá que metan Gran Turismo en el Circuit de Valencia, y la verdad es que me encantaría porque con la moto es el circuito que más he disfrutado, y en el que más he entrenado, y me encantaría.

¿Se puede vivir del Sim Racing?

A día de hoy estamos en un proceso que está siendo un poco lento pero ahora con el tema de la cuarentena creo que hemos tenido que sacar algo bueno de ahí, del virus y demás, y es que mucha gente real ha entrado a lo virtual y se ha dado cuenta de que es más parecido de lo que ellos pensaban. Entonces a día de hoy, a pesar de estar siendo lento, hemos dado un gran paso. Hay algunos pilotos que sí que están logrando vivir de ello, otros pilotos que no pueden vivir de ello porque no tienen unos ingresos estables pero sí que pueden ganar grandes premios con los campeonatos. Entonces yo creo que estamos en la transición de ser solamente un simulador en el que tú te diviertes a poder llegar a vivir de ello realmente. A día de hoy yo creo que hay unos diez o quince pilotos entre todos los simuladores que pueden vivir de ello, y luego un gran grupo de gente que aunque no vivan de ello sí que tienen ingresos extra.

Tenemos tres preguntas para acabar esta conversación, tú que también has rodado en el Circuit Ricardo Tormo, en esa posibilidad que tuvimos con la CES Academy después de ganar la parte virtual del campeonato de entrar en la pista real y demostrar vuestras habilidades y tú demostraste ser el más rápido, cuéntanos cuál es tu curva favorita.

Pues no te sé decir, hay muchas. Es que el circuito en general es un circuito que siempre es el primero al que he ido a ver las carreras de motos, en el primero que he entrado en circuito grande. Así que, como dices tú, tuve la suerte de hacer las pruebas con CES Academy y yo creo que la curva que más me gusta, las dos que más, yo creo que sería la penúltima, la curva a derechas antes del curvón, porque es una curva en la que sobre todo en la moto tenías que dejarla correr mucho para no perder la inercia de cara al curvón. Y también la curva 1, sobre todo con moto pequeña. Cuando rodé con ella con la 600cc era más una curva normal pero cuando rodé con la PreMoto4 era una curva que tenías que ir gas a fondo, soltar un pelín de gas y tirarte, y hacer mucho paso por curva. Y es una curva que me gustaba mucho y que disfrutaba en cada paso.

Cuando rodabas tú no sé si estaba el área de escape ya.

Sí, ya estaba. Cuando empecé, que fue la primera vez que hice circuito grande antes de dejarlo la primera vez todavía no. Pero cuando volví, que es cuando corrí por ejemplo contra David Salvador en la Cuna, sí que estaba y era increíble porque tenías que aprovechar la pista al límite, y aprovechar el piano, como te botaba la moto justo dabas toque de freno y te tirabas. Justo yo creo que era mi curva favorita sin duda.

La segunda pregunta es normalmente para un piloto de gran premio para que nos diga cómo celebraría la consecución de un título… pero para vosotros es igual, ¿Cómo te sientes después de la tensión acumulada, la concentración… todo eso cuando consigues la victoria? ¿Y cómo lo celebras?

Yo creo que es muy parecido a lo que pasa en los pilotos de motos y de coches. Al final es toda la adrenalina que tienes ahí, estás en estado de euforia. Lo que pasa es que en estos casos es que sí que se nos ve la cara. Tú en lo real cuando te miras una carrera se te ve en el casco moverte, vemos muchos pilotos como por ejemplo, a mí el que más gracia me hace es Fabio, que cuando termina, gana o hace algo lo ves loco encima de la moto, y ves solo el casco moverse y te ríes. Pero luego es que si tú vieras tu cara seguro que está chillando, llorando. Pues aquí igual nos tenemos que controlar un poco más porque cuando hacemos carreras con cámara en campeonato o en nuestros directos de Twich, al final nos está viendo mucha gente y tenemos que llevar un poco más de cuidado. Entonces sí, nos alegramos mucho, chillamos, casi que lloramos de alegría pero un poco más controlado. Pero muy parecido a lo real diría yo.

Y también decir que por ejemplo una curiosidad, y es algo de lo que más gracia me hace, es que tú terminas la moto o con el coche, llegas al paddock, te pones en el T1, en el parque cerrado y vienen todos a abrazarte. Aquí lo que haces es que terminas la carrera, coges el móvil y estás viendo todos los mensajes de los compañeros de equipo felicitándote. Pero sí, es muy parecido solo que las tecnologías en este caso hacen que por lo menos sí que podamos disfrutar de la victoria con los compañeros de equipo.

La tercera pregunta te convierte en periodista por un momento, te voy a pedir que hagas una pregunta a nuestro próximo invitado que es un Youtuber que se llama FlowStreet, que probablemente lo conoces porque también habla mucho de GT y nos visitará la próxima semana. ¿Qué le podemos preguntar?

Álex es muy buen tío, tengo muy buena relación con él también. Y yo estoy pensando en la pregunta, iba a hacer una pero creo que ya la tengo clara. Si tuvieras que entrar a un circuito con alguien y dejar tu coche, ¿a quién se lo dejarías? Si sería por ejemplo a Fernando Alonso, algún piloto real, o a su novia, o algún conocido… ¿A quién le dejarías tu coche siendo tú copiloto para que lo pilotase en un circuito?

Directo Instagram | Héctor Faubel

Héctor Faubel

Vuelven los directos con un piloto de motos que está en todos nuestros recuerdos. Héctor Faubel. Un edetano que estuvo a punto de lograr el título mundial de 2007 en la categoría de 125cc y que además es junto a Héctor Barberá y a Sergio García Dols el único piloto valenciano que ha conseguido la victoria en el Gran Premio de casa.

Faubel lo consiguió en dos ocasiones consecutivas, en 2006 y el año que se jugó el título en un mano a mano espectacular con su entonces compañero de equipo Gabor Talmacsi.

Ahora, con 36 años de edad es un brillante empresario y el máximo responsable de un equipo de competición en el que ya han emergido figuras como Josito García.

Vamos a buscar a Héctor que debe estar en casa en Llíria a falta de pasar a la Fase 1. Hola Héctor ¿cómo estás?

Bien, aquí estamos en casa, un poco aburridos. Siempre tenemos mucha actividad en nuestra vida y ahora mismo pues estamos muy quietecitos. La verdad es que echo de menos el moverme por ahí, las carreras, la adrenalina que dan las carreras. Pero bueno, hay que estar todo el mundo quietecito en confinamiento y a ver si se regulariza un poquito todo.

¿La familia bien? ¿Tu hijo bien?

Sí, la verdad que sí. Paso el tiempo con mi mujer y con mi hijo a tope. La verdad es que ahora hago de todo con él, hago los deberes, juego a la play, salto en la cama elástica, paseamos, un poquito de todo. La verdad es que se agradece, tiene cinco añitos ya y tenemos una relación padre-hijo muy buena.

Vamos a hablar un rato sobre el pasado, sobre el presente y también sobre el futuro. Vamos a responder a un buen número de preguntas que nos han ido llegando a través de esta cuenta de Instagram. Antes ponte guapo que te vamos a hacer una foto que va a servir para acompañar a esta entrevista en la web del Circuit.

Vamos con la primera pregunta. Cristifc29. Pregunta con qué moto te quedas si con la Moto2 o con la 250cc de 2 tiempos? La verdad es que podemos hacer extensiva la pregunta a otras motos con las que has competido ¿Con cuál te quedas?

La verdad es que yo soy de 2 tiempos, me encanta el 2 tiempos más que el 4 tiempos. También es verdad porque corrí el 90% de mi vida deportiva con este tipo de motos. La verdad es que se echa mucho de menos el sonido que tenían, el olor a mezcla de la gasolina con el aceite. Son cositas a las que estabas acostumbrado y ya no están ni creo que estén nunca más. Ahora mismo el 4 tiempos solo con el ralentí se aguanta. La 2 tiempos la dejabas caer de vueltas y se paraba.

Jesús el metralleta que es un clásico de estos directos y le agradecemos mucho que participe siempre como a todos vosotros, te quiere preguntar ¿Qué recuerdos tienes de cuando estabas en 125cc?

Recuerdos… Pues hombre esa categoría es la que mejor se me dio. También es donde mejor moto tuve y cuando tienes moto buena pues puedes optar a ganar carreras. Yo empecé el mundial en 250cc, en la categoría intermedia, cosa que era muy rara subir directamente a esa categoría sin tener casi experiencia pero es que tampoco tenía otra opción. Pero 125cc era una moto muy ligera, con potencia corría 230 por hora y la verdad es que me lo pasé muy bien y me divertí mucho.

Sergio Gadea, Álvaro Bautista, luego Nico Terol, Xavi Forés, Julito Simón, Gabor Talmacsi, Bradley Smith has tenido grandes rivales en tu propio equipo ¿Cómo se gestiona esa rivalidad dentro de un mismo equipo?

A ver, la rivalidad siempre es necesaria para buscar la motivación. Si no encuentras rivales pues no te motivas. A mí personalmente he tenido compañeros fuertes, pues yo he intentado ganarles y casi siempre ha sido más positivo que negativos. A mí siempre me ha gustado tener grandes rivales a mi lado.

Y fuera de ese box has competido con pilotos de la talla de Casey Stoner, Héctor Barberá, Marco Simoncelli, Andrea Iannonne, Andrea Dovizioso, Jorge Lorenzo, Maverick Viñales… un montón de rivales… Con cuál de ellos te quedas ¿Cuál ha sido el piloto más duro con el que has competido?

Yo creo que todos son duros. Las carreras duran una temporada, duran un año, y hay momentos en que pilotos son invencibles en circuitos o porque le guste o porque tenga una puesta a punto de la moto ideal y es muy difícil ganarle. Hoy en día es diferente, hoy hay muchos controles de tracción, de todo esto, pero antiguamente era todo con las suspensiones, tenías que trabajar muchísimo para sacar jugo. Yo creo que todo el mundial va rápido pero el que más horas pasaba en la telemetría, el que más incidía en poner la moto a punto pues era el que se llevaba el gato al agua. Y la verdad es que Simoncelli era brutal luchar contra él, codo con codo, mi amigo Héctor Barberá era un bestia, Stoner era rapidísimo, también Mattia Pasini que haciendo poles era la hostia el tío, no había manera. Yo habré hecho en mi vida veinte segundos, pero las poles con él era prácticamente imposible. Es que son nombres, son gente, que si los juntas a lo mejor tienen mil podios entre todos, es una barbaridad.

El piloto Álvaro Barba que ahora trabaja en el departamento de marketing de la Federación española de Automovilismo te pregunta ¿Por qué no has corrido en coches? Y te augura un buen futuro en las cuatro ruedas “no se te da mal” nos dice.

A Álvaro lo conozco muchísimo, entrenó conmigo en la época de Rafa Alcina. Sí, los coches me encantan, pero hoy en día correr en coches es inviable profesionalmente. Sí que es verdad que probé un Ferrari de la GTB en Montmeló y la verdad es que fui rápido. Ahora mismo no recuerdo cómo de rápido fui pero me dijeron ostras se te da bastante bien. Estaba también Gadea, Bautista, me acuerdo de ese día. La verdad es que estuvo muy bien, muy divertido. No tiene nada que ver, es diferente.

Dicen que los pilotos de motociclismo van rápido en coche, sin embargo a los pilotos de automovilismo no es tan fácil verlos ir rápido en moto. Ente invierno hemos tenido la oportunidad de verse cruzar a Lewis Hamilton y Valentino Rossi con el Formula 1 y la MotoGP. Y tengo que decir que Lewis Hamilton lo hacía muy bien, los resultados eran bastante buenos, pero estaba muy lejos. Sin embargo Valentino Rossi estaba relativamente cerca.

Sí, yo recuerdo a Valentino cuando estaba con el F1 en Valencia, que estuve yo, y no estaba ni mucho menos el último, estaba en la mitad tabla. Y la verdad es que eso es increíble. A mí me soplaron los tiempos que hizo Alonso en Motegi con la Honda de Marc y madre mía, eran un minuto más lento o por ahí, más o menos. Pero es que es normal, no tiene nada que ver. Ir en coche es, hasta un cierto punto, relativamente más fácil que la moto. A la moto tienes que tirarle muchos años para poder ir rápido.

Hablamos de presente. De tu faceta de empresario fuera del mundo de las motos. ¿Cuéntanos en qué proyectos estás? Porque nos pregunta Aleex Aguilera por tu espíritu emprendedor y desde la cuenta de PomodoroMN4 en Instagram nos preguntan cuántas ganas tiene de que se abran los restaurantes.

Empresario a ver, tengo tres restaurantes actualmente. Ese que te ha hecho la pregunta será alguno que trabaje en mi restaurante, que lo tengo aquí en el MN4. Y la verdad es que son tiempos muy duros para nosotros ahora mismo, porque estamos pagando los alquileres de los restaurante generando 0€, entonces es complicado. Hasta este momento estaban yendo bien, todos daban beneficios. Es duro este gremio de la hostelería pero me iba bien la verdad.

Y además, como no podía ser de otro modo, las motos. EL FAU55 Racing, tú como representante de pilotos y además como coach de pilotos en el mundial como es el caso del checo Filip Salac ¿De dónde sacas el tiempo?

A ver la verdad es que en la hostelería tengo un buen equipo, como son mi mujer, mis dos cuñados que trabajan conmigo, mi ex-representante, Boris, que tú bien conoces, que también trabaja en el restaurante, pues la verdad es que se lleva todo relativamente fácil. De vez en cuando hay algún marrón y tal pero más o menos se lleva bien. Lo más difícil es el principio, pero cuando tienes el equipo titular que digo yo pues se puede mantener bien.

Luego pues el tiempo lo saco porque las motos me gustan mucho. Me he dado cuenta que estar sin ellas pues no puedo estar. Y lo necesito en mi vida, por eso intento ayudar a pilotos como estoy ayudando ahora, soy el representante de Marcos Ruda, de Josito García. Y bueno estuve con Filip Salac, que lo conocí cuando estuve aquí en el equipo de la Cuna de Campeones; estuve con él de coach manager y la verdad es que conseguí tener una relación con él muy buena, hacía mucho caso y mejoró significativamente los resultados. Y el tiempo lo saco pues teniendo una familia que me apoya, dicen que lo que me gusta son las carreras y porqué no hacerlo. Pero eso sí, yo voy a las carreras y corriendo a casa para estar con la familia.

Ese apartado de coach es muy interesante, te hemos visto trabajar con Salac, por ejemplo. Se trata de pilotos muy jóvenes que llegan al mundial y, aunque llevan ya años en competición, a veces fallan en cosas básicas en las que tú les puedes ayudar con tu experiencia y conocimientos del mundo del motociclismo.

Yo siempre que hablo con ellos y les digo que yo les voy a transmitir lo que no hay que hacer, más que lo que hay que hacer, donde yo me he equivocado y donde ellos no deben equivocarse. Que aun así diciéndolo veinte veces lo hacen y se equivocan pero estoy seguro que más de diez o doce cosas les han servido para no equivocarse. Y al final la vida en sí es una experiencia y yo lo que hago con ellos es de todo un poco. No solo dentro de la pista, como tú dices fuera. Esto de las carreras no solo se gana dentro de la pista, fuera de la pista hay gente que te intenta comer el coco, que intenta jugar contigo. Yo ya era de temperamento caliente, hay que estar tranquilo, analizarlo y luego en la pista ya se habla. Hay muchas anécdotas de muchísima gente de estas cosas. Hasta con Filip interferí para que fichara por la Honda. Él me decía Héctor quiero la Honda, quiero la Honda, y yo no era su representante oficial, pero hice de él porque yo conozco a todos en el paddock y me colaba en el camión de Snippers, y estaba reunido con Mackar Yurchenko, los interrumpía, tal. Y al final esto es una técnica y una táctica. A mí me lo permiten porque yo los conozco, si no los conociera me dirían oye no molestes más, pero los conozco de toda la vida. Pues son cositas que uno saca con la experiencia y si puede ayudarles pues porqué no. A parte es que me gusta.

Las últimas preguntas ¿Volverías a correr en el mundial o en otro campeonato? Pregunta jaumelamouripau.

Sí, claro que correría. Para mí fue toda mi vida. No fue un camino lineal ni fácil, porque por circunstancias o por motivos no lo tuve. Pero cuando me dieron motos competitivas di el callo la verdad. Dejé de correr porque normalmente cuando corres pues yo siempre he cobrado, he ganado dinero, pero cuando ya está Moto2 y esto, hasta MotoGP, tienes patrocinador, un millón de euros y te subimos. No lo entendía porque en mis doce años de carrera deportiva en el mundial nunca he pagado para correr y decidí bajarme de la moto por este motivo, pasar página y empezar con las empresas.

Y Marinaaa, otra de las habituales, pregunta por la carrera que recuerdas con más cariño.

Yo creo que las carreras más significativas para mí es Estambul, la primera carrera que yo gané en mi vida en 2006, y a parte fue el primer triplete de la historia de esa categoría. Mi primera victoria en el Gran Premio de Valencia, que fue en el 2006, por supuesto en el 2007 tenía que ganar y la gané y fue lo más bonito que puede hacer un piloto, ganar en su casa, con su gente, con su familia y con la gente que lo conoce.

Nosotros también repetimos dos preguntas hoy. La primera ¿Cuál es tu curva favorita del Circuit Ricardo Tormo?

En el circuito tengo varias, pero si tuviera que decir una pues creo que diría Doohan. Es una curva que hay que frenar muy fuerte pero sin llegar a matar la moto porque tienes que salir rápido de ahí para no penalizar en la curva 3 y 4. Yo elegiría esta.

¿Y qué otras curvas te gustan?

Yo creo que un punto complicado sobre todo cuando estás en carrera, con el neumático gastado y tal, es el curvón, la curva antes de la última. Es una curva muy delicada en cualquier categoría que estés, cuando el neumático está gastado tienes que tener un tacto y un cuidado ahí extremo. Con la MotoGP no tanto porque tiene el súper control de tracción y lo hace más solo. Con las otras categorías, sobre todo con las 2 tiempos, es un sitio donde una vez he salido por orejas y se va muy muy rápido.

Tú que has vivido un gran premio con todo el público volcado en ti, ¿se oye desde la moto? Se siente seguro, ¿pero se oye?

Se oye y te motiva increíble la verdad. Yo cada vez que pasaba cualquier piloto frenando, se escucha a toda la gente. Y cuando acabas la carrera que tiras la traca, antiguamente por lo menos con Rafaelo y con el Peluca, era una cosas de locos, toda la gente ahí vibrando. Yo me subí ahí y regalaba las botas y los guantes. Y la verdad es que sientes el público, y yo creo que a cualquier deporte lo hace mucho más grande los aficionados, sin ellos no sería igual.

Sí, y además ahora vamos a tener la opción de ver la diferencia. Seguro que es mejor correr que no correr, pero no hay punto de comparación de hacerlo con público a hacerlo sin.

Evidentemente para nosotros cuando íbamos al extranjero, Malasia, China, se llenaban dos o tres grades y el resto del circuito estaba prácticamente vacío. Y esas carreras quieras o no un poquito diferentes eran. Ganabas pero no era igual que cuando había bullicio como en Valencia, como en España, como Assen, Sachsenring en Alemania también hay un ambiente brutal, circuitos como Mugello, que también es uno de los top que diría yo con la gente. Y bueno, como tú bien dices este año lo comprobaremos a ciencia cierta

A todos los pilotos les preguntamos cómo celebrarían la consecución del título de campeón del mundo tras ganar en Valencia… tu estuviste aquel noviembre de 2007. Cuéntanos ¿Cuál era el plan si finalmente hubieras conseguido el título? ¿Qué habíais preparado?

El plan era que todo mi club de fans bajara conmigo a la primera curva, pedimos el permiso a Dorna y sin problema, había que evacuar rápido porque venía la siguiente categoría a correr pero se podía hacer. Y esto era en principio pues celebrar conmigo lo que luché siempre, o la gente que estuvo siempre conmigo apoyándome.

La verdad es que fue un carrerón, tenía que ganar y acabé cuarto, y no pudo. Porque en Malasia tenía la pole position y la moto en carrera misteriosamente no corría, no funcionaba. Y aun así hice tercero pero daba igual, teniendo la pole o haciendo segundo era mucho más fácil en Valencia, me valía por mí solo. Pero bueno, en Valencia hice todo lo posible, batí el récord del circuito, gané la carrera, cogí a Gabor, lo frené para que llegaran los de atrás, que eran mis compañeros y ninguno de ellos se quiso meter en la pelea. Aun así me arriesgué hasta la última curva, jugándomela a no ganar, y tuve un pequeñito toque con Gabor y pude ganar. La verdad es que es una lástima y cambié un poquito mi progresión, porque después de ahí tenía que tener una dos y medio, una Rs oficial, nunca llegó, nunca la tuve. Y bueno pues ahí tuve un gran cambio.

Directo Instagram | Cristóbal Rosaleny

Cristóbal Rosaleny

Hoy cambiamos el plan, en lugar de hablar con una piloto de motos como ayer hacíamos con Ana Carrasco, hoy nos pasamos al otro lado de la comunicación y vamos a hablar con un periodista y además especialista en el mundo del automóvil.

Hoy hablamos con Cristóbal Rosaleny, un valenciano enamorado del motor desde bien pequeño que hoy por hoy es comentarista de Movistar F1, es director de SoyMotor.com junto a Antonio Lobato y lidera otras propuestas de comunicación como la de Levante TV… él mismo nos lo va a contar.

Hola Cristóbal ¿Cómo estás? Te veo en forma después de unos cuantos días de confinamiento y después de empezar a poder volver a salir un poquito ¿no?

Mens sana in corpore sano dicen. Hay que mantenerse centrado. Yo lo he tenido muy fácil, porque a pesar de que esto no deja indiferente a nadie y que las dificultades vienen por muchos sitios, primero por la parte sanitaria por supuesto, pero también por tanto para la movilidad y eso nos ha cambiado la forma de trabajar. Pero eso no significa que no tengamos trabajo, seguimos teniendo mucho trabajo, así que activos estamos a tope y eso pues también ha ayudado a seguir la rutina de siempre dentro de lo que cabe. Además yo creo que tengo una pequeña ventaja, respecto a una parte del gremio, y es que como llevo dos décadas ya en las trincheras de internet, de alguna manera me ha salido hasta natural esto.

Tenemos por delante 15 minutos de conversación para hablar de coches, de carreras, de Fórmula 1 y de alguna anécdota… vamos a empezar con eso porque la primera pregunta la dejó ayer aquí la piloto Ana Carrasco. Ana nos contó ayer que Antonio Lobato y tú hicisteis con ella un reportaje que incluía una carrera… cuéntanos cómo fue aquello.

Bueno, a ver, la carrera la ganó ella y la hubiera ganado en cualquier circunstancia, la hubiera ganado corriendo, la hubiera ganado en moto, la hubiera ganado en cualquier circunstancia. Pero claro, iba en moto, entonces qué te voy a decir. Además había muchísimo polvo, entonces solo con la estela de polvo que levantó, Antonio iba en bicicleta y no respiraba aire, respiraba polvo. Y yo iba en coche y los baches ya… Era un coche muy bueno, un todo terreno de primera magnitud, pero claro, iba saltando y no tan bien como ella con la moto. Así que fue un despiporre la verdad, pero lo pasamos muy bien y vimos también la madera que distingue, aunque los periodistas a veces nos gusta coger el volante y ver qué rápido voy, pero nada que ver con un piloto profesional y Ana nos lo dejó bien clarito.

Bueno vamos con las preguntas que nos han ido llegando… son bastantes. Antes de eso ponte bien guapo que te vamos a hacer una foto para publicar en la web del Circuit.

Vamos con la primera pregunta. Protokoo pregunta ¿Si no fueras periodista qué serías?

Pues buena pregunta. Yo creo que sería informático o ingeniero para estar cerca de los coches. Siempre me ha gustado la tecnología en general y muy en particular la mecánica y los coches. Y como además las dos cosas se han ido uniendo, la informática por un lado y la mecánica por otro, seguro que estaría en algo relacionado con los coches, una ingeniería. De hecho, lo confieso, estuve prematriculado en el Politécnico y solo a última hora dije oye voy a ir a la repesca de periodismo (no lo había puesto antes). Dije si entro en la repesca es una señal y me quedo en periodismo, y entré. Imagínate hasta qué punto estuve dudando, al menos en la parte informativa, qué hacer.

Vamos a la Fórmula 1… aquí tenemos muchas preguntas, empezamos fuerte. ¿Crees que Vettel debería retirarse o todavía tiene cosas que demostrar? Pregunta Mariofaj_4.

Estoy escribiendo precisamente sobre eso un artículo hoy, y yo creo que Vettel no tiene porqué retirarse. Cuando se ganan cuatro títulos, tienes velocidad. El último año incluso demostró que era un piloto rápido, que estaba al nivel, y el único problema que ha tenido es que se ha encontrado con Leclerq, que creo que es simplemente mejor que él. Es de una generación posterior, tiene un talento innato brutal, los que lo hemos seguido prácticamente desde que era un niño pues lo hemos visto tanto en karting como luego en monoplaza, GP3, GP2, es otra cosa. Entonces no me resulta raro que haya ganado a Vettel, por mucho que Vettel sea un gran piloto. Pero eso no significa que Vettel no tenga que estar entre esos veinte pilotos. Quizás donde no le toca estar o donde no le corresponde estar es en Ferrari, porque cuando tienes los galones pero tienes al lado alguien que es mejor que tú y el equipo lo sabe, lo único que puedes hacer es sufrir, y creo que este último año es lo que ha hecho.

Más sobre F1, Carlos Sainz y Ferrari, ¿Ves a Carlos por encima de Leclerq en el caso de que se juntaran en Ferrari?

A priori no. Yo creo que Carlos tiene un nivelazo, creo que puede estar si le fichara Ferrari, que está en la mesa, pues sería un piloto muy válido. Creo que lo haría mejor que Vettel  en este momento por muchos motivos, por motivación, también por estos últimos años de crecimiento. Especialmente 2019 llega con un punto de creérselo también que es fundamental, y que estaría a un nivel altísimo. Pero Leclerq ya está dentro del equipo, conoce el coche ya muy bien y el año que viene tendrán el mismo coche muy similar al de este año, no cambian el reglamento y eso yo creo que le otorga un punto de ventaja. Y además que creo que sería de alguna manera el líder del equipo. Aunque, y esto es muy importante, anotadlo, en Ferrari tampoco hay líderes tan marcados como en otros equipos. Por ejemplo, Alonso lo que ocurre es que fue mejor que Masa, y fue mejor que Raikkonen. Pero cuando entró Raikkonen al lado de Alonso, Montezemolo no lo puso para que fuese una comparsa de Alonso precisamente. Lo que ocurre es que fue peor que el español y por eso al final se establece una jerarquía. Pero ya te digo que es un equipo donde se puede entrar con esa condición de segundo porque de repente puedes ser el primero. Que se lo digan a Masa, que probablemente, también por galones, tendría que haber sido el segundo de Raikkonen, y en 2008 estuvo a punto de ganar el título. Raikkonen venía de ganar el título con Ferrari y en 2008 no fue un impedimento para Masa.

Sobre el calendario Jesús pregunta ¿Cuántas carreras se podrán disputar este año?

Yo creo que un máximo de quince, que es lo que necesitan las televisiones para verse forzadas a pagar sus derechos de televisión a la Fórmula 1. La Fórmula 1 necesita esos ingresos y hará lo que sea para tener quince carreras. Todo condicionado a la situación sanitaria, porque si se dan las suficientes circunstancias negativas, ni necesidades, ni voluntades, ni nada de nada. Pero creo que ahí es donde tienen el punto, digamos, límite. Si consiguen quince se darán por satisfechos.

¿Cuál es la mejor carrera de F1 de la historia? Pregunta nicoberron_86. También algo parecido, ¿cuál es el momento que más has disfrutado como aficionado de la F1? Pregunta Miguel Serra.

Pues son muchos, es difícil elegir uno. Como periodista al menos el Gran Premio de Europa 2012, aquí en Valencia, en el Valencia Street Circuit, el último. Fue apoteósico por lo que supuso esa victoria para Fernando, por la remontada que hizo, lo inesperado que fue, las cosas que eran raras y que estaban pasando una tras otra. Tanta roba que decían los italianos. Fue brutal. Yo casi me quedo sin voz. Y a lo largo de la historia pues bueno, yo no viví en persona el gran premio del 79 en Dijon, aquella lucha Villeneuve – Arnoux, pero por más veces que la veo no me canso, así que diría quizás que a lo largo de toda la historia esa es la mejor.

Oscardejuca pregunta si recuerdas el “Sanganchao en la puzolana”.

Jajaja, cómo olvidarlo. Fue un momento épico, que dio vida a un mundial que parecía decidido y que también fue completamente inesperado. Fue uno de esos giros que en la Fórmula 1, por demasiada tecnología y mucha estrategia que haya, hay momentos en los que todo se va al garete, y ese fue uno de ellos, pero brutal. Y que la frase yo creo que ha quedado para siempre.

Más preguntas de F1 ¿Crees que los equipos invertirán en los coches para 2021 dado que la normativa cambia para 2022?

Sí, claro que invertirán, pero invertirán menos. Y van a tener graves problemas, algunos equipos van a tener que decir ¿dónde lo pongo? Va a haber elecciones, seguro. Va a haber elecciones dramáticas en algunos casos, que dirán sacrifico prácticamente 2021 por un 2022 bueno. De alguna manera me recuerda a la temporada, recordemos BMW por ejemplo, que estaba ganando carreras y en un momento dado dijeron renunciamos a todo por un gran 2009. Por cierto, un traste.

Cuál es el coche más chulo que has probado te pregunta amichi99.

Jajaja. El más chulo que he probado es el Fórmula 3, el más rápido, el más brutal, en el que te ves más superado, sin duda. Porque el nivel de reacción que te exige es otra cosa. Pero carrozado, vamos a decirlo, tapado, para circular en la calle me sigo quedando, fíjate, con el Ferrari 488 Pista, 720 caballos, lo probé en Fiorano en agua, en seco, y me pareció que era un coche capaz de hacerte parecer bueno, sin serlo evidentemente. Tenía una configuración mecánica increíble, pero además tenía una electrónica brutal, y disfruté como …

¿Tu piloto favorito? ¿De todos los pilotos que has visto en la pista, con cuál te quedas?

Aunque no soy sospechoso de ser promotor de la causa nacional, me quedo con Fernando, porque es muy completo, porque es muy rápido a una vuelta y es muy bueno en carrera. Tiene una mente privilegiada a la hora de componer su carrera en la mente. A la hora de adelantar es tenaz pero muy limpio y sobre todo pues ha ganado a pilotos como Michael Schumacher. A una quali a lo mejor me quedaría con Hamilton, a una temporada me quedaría con Fernando.

Y en este punto de la entrevista los duendes de Internet dejaron de estar en nuestro equipo y la conexión, pese a tres reintentos dejó de funcionar. Mil Gracias a Cristóbal Rosaleny por su tiempo y su paciencia.

Directo Instagram | Ana Carrasco

Ana Carrasco

Hoy nos va a acompañar la primera y única mujer que ha sido capaz de ganar un campeonato del mundo de motociclismo, la murciana Ana Carrasco, una piloto que compite en el Campeonato del Mundo de Supersport 300 y que con solo 23 años volverá a ser una de las favoritas para el título este año.

Además del Supersport 300 Ana tiene experiencia en el mundial de Moto3 donde ha sido compañera de equipo de pilotos como Maverick Viñales. Y también ha pasado por el FIM CEV Repsol.

Vamos a hablar con ella a ver cómo llevas estos días de confinamientos y cómo va su desescalada.

Hola Ana!! ¿Cómo estás? ¿Cómo llevas esto de volver a salir a la calle?

Pues muy bien, la verdad que después de poder empezar a salir un poco ya a la calle mejor. Yo creo que sobre todo los deportistas lo necesitábamos mucho porque entrenar tantas horas en casa se estaba haciendo ya complicado. Así que yo he salido hoy por primera vez en bici y la verdad que otro mundo. Durante estos casi dos meses lo que he hecho sobre todo es bici, tengo una bici de spinning en casa, y bueno, un trx, alguna mancuerna y tal y con eso he ido manteniendo todo lo que he podido. Desde el fin de semana cuando se empezó a poder salir un poco ya he salido a correr. Esta semana he empezado a salir en bici, mañana tengo planificado ir a correr por la montaña. La verdad es que ya se le va viendo un poco la luz al final del túnel.

Tenemos por delante unos 15 minutos para que nos cuentes tus planes, para hablar de pasado y de futuro, de motos, de deporte femenino y contestar un montón de preguntas que nos han ido llegando. Pero la primera nos la deja un buen amigo del mundial como es Xavi Forés. Xavi te pregunta ¿Cuándo te vienes con nosotros al mundial de Superbike?

Jejeje. A ver, a mí me encantaría, eso está claro, y ojalá que sea pronto. Creo que aún me faltan unas cuantas temporadas para poder llegar a Superbike. Soy un piloto joven todavía, tengo mucho por aprender, tengo que coger mucha experiencia y yo creo que es importante ir cambiando de categoría un poco cuando toque, dar pasos firmes, intentar que cada movimiento sea en el momento correcto y no hacer cosas precipitadas que luego te hagan volver atrás. Entonces sí que tengo muy claro que me encantaría y mi sueño es correr con Kawasaki en el mundial de Superbike, pero me tienen que dar un poco de tiempo. Yo me dejo la piel cada día para llegar allí pero yo creo que hasta dentro de cuatro o cinco años no podré correr el mundial de Superbike. Que me dé tres años, con tres yo creo que estoy jaja.

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Entrevista en directo con @anacarrasco_22 la primera mujer de la historia del Motociclismo en ganar un título mundial

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Antes de comenzar con las preguntas que nos han ido llegando, y hay que decir que tu entrevista ha levantado mucha expectación, así que hay muchas preguntas, vamos a hacerte una foto, sonríe que así publicaremos la foto junto a la entrevista en la web.

Primera pregunta: pilar04rvs ¿Te cambiarías al mundial de MotoGP? Tu has vivido los dos grandes mundiales de velocidad, explica a la gente las diferencias que hay entre el MotoGP y el SBK.

Pues mira, la verdad que he tenido la suerte de poder estar en los dos mundiales, en MotoGP tres temporadas y aquí esta va a ser la cuarta. Y la verdad que en este momento soy muy feliz en Superbike. Desde que llegué allí me he sentido muy valorada, tanto por la gente, como por la organización, por todo el mundo, y eso al final a un piloto le hace sentirse cómodo. A parte tengo un equipo con el que había soñado toda mi vida, cada día trabajan con el fin de que yo gane y eso es muy importante en las carreras, así que bueno, el cambio a MotoGP puede que sí. Está claro que si tuviera una buena oportunidad y algo que considere que tendría el mismo valor que donde estoy ahora pues quizás se produzca el cambio algún día. Pero de momento lo que tengo en mente es seguir aquí, intentar crecer con mi equipo, intentar ganar el mundial este año y luego lo que digo, intentar ir cambiando de categoría paso a paso, pero sí que mi prioridad en este momento es crecer dentro del equipo donde estoy.

También sobre un cambio de especialidad pregunta Miguel Puig Martínez… Si ganas otra vez el mundial de 300 ¿te plantearías cambiar de categoría?

Sí, está claro que al final como piloto tengo que evolucionar, tengo que crecer e ir cambiando de categoría. 300 al final para mí creo que es una categoría que me ha hecho aprender mucho, he decidido mantenerme un año más por el hecho de que creo que tengo una buena oportunidad de volver a intentar pelear por el título. Mi objetivo al final es ser campeona del mundo así que me gustaría poder ganar antes de pasar de categoría. Pero sí que la dirección será un poco eso, intentar subir de categoría en el mundial de Superbike, es la idea principal pero sí que es verdad que de cara a los próximos años tampoco sé muy bien el camino a seguir. Más que nada porque en este momento no sabemos qué va a pasar con la temporada 2020 así que ni hablamos de la temporada 2021, porque no tenemos ni idea.

¿Tenéis alguna noticia de cómo se va a configurar el campeonato del mundo o todavía es pronto?

Sé que Dorna está intentando al 100% que el campeonato se pueda hacer, al igual que el de MotoGP, pero ahora mismo yo creo que sabemos lo mismo que todo el mundo. Que se quiere hacer, que vamos a intentar empezar el campeonato con el calendario provisional que hay, sobre julio, agosto. Pero claro, hay que ver cómo evoluciona la situación, no solo aquí en España sino también en el resto de países. El mundial engloba a mucha gente, viene gente de distintos sitios y al final tiene que ser un poco una mejora general en todo el mundo para que todos podamos movernos sin ningún problema y poder hacer el campeonato.

Deporte y mujer

Deporte y mujer… aquí también han llegado muchas preguntas ¿Por qué es tan difícil para las chicas abrirnos camino en el mundo del motor? Pregunta Caar93. Y también Laurita pregunta ¿Cómo de difícil ha sido triunfar en un deporte dominado por hombres?

Yo siempre lo digo, que al final llegar al mundial no es fácil para nadie. Sí que está claro que el número de pilotos masculinos es muchísimo mayor pero hay muchos que también se quedan en el camino. Está claro que hay dificultad, pero más que la dificultad es que somos muy pocas las que practicamos este deporte, y eso hace difícil el que lleguen mujeres. Al final si hay mil pilotos es fácil sacar treinta hombres buenos, pero si solo cinco chicas practican este deporte es difícil que alguna tenga el nivel para llegar. Al final es por estadística. Entonces yo creo que es muy importante fomentar sobre todo la base, ayudar a las chicas que empiezan, que están en categorías de formación, que tienen que aprender, y un poco darles la oportunidad de que vayan mejorando con los años, que estén en equipos competitivos, que vayan haciendo campeonatos donde puedan evolucionar porque al final esto es trabajo. Yo creo que no hay ninguna diferencia entre hombres y mujeres, sino que simplemente son oportunidades. Y es importante darles oportunidades a las chicas que están empezando para que de aquí a x tiempo puedan estar en el mundial y que no solo tengamos una chica en una categoría, sino que podamos tener más. Y a parte que lo que se está consiguiendo, los buenos resultados y el avance que se hace que no se quede no se quede en una Laia Sanz, o una Ana Carrasco sino que esto sea un poco el principio de que cada vez haya más mujeres y que se vayan consiguiendo mejores resultados.

Marco_díaz_91 hace referencia al dinero. Nos habla de que hay pilotos a los que les cuesta dinero correr, que pagan por ocupar plaza en un campeonato y otros que cobran por jugarse el tipo sobre una moto. Pregunta ¿Por qué se da esta situación? y si estás contenta con tu posición económica.

Sí que está claro que el motociclismo es un deporte carísimo, que todos hemos pasado por los problemas económicos porque al final es lo normal, es un deporte que se mueve mucho dinero, que vale mucho dinero desplazar un equipo, que valen mucho dinero las caídas, la gente que trabaja allí. Y está claro que no es fácil, sobre todo cuando estás creciendo como piloto, que tampoco te has terminado de formar y es cuando más apoyo necesitas. A nadie nos gusta que haya que pagar por correr, pero es como un proceso necesario para poder llegar. Lo que tenemos que intentar sobre todo en general, yo creo que es intentar apoyar más a los pilotos cuando lo necesitan. Personalmente está claro que he tenido que pasar por todas esas dificultades que seguramente están muchos ahora mismo, pero al final yo creo que es importante seguir trabajando cuando las cosas no van bien, buscarte la vida para poder continuar como sea. Yo creo que mi caso es un poco un ejemplo de eso, de haber pasado por todo lo peor, y no tirar la toalla, y seguir trabajando. Pues mira, a vida me ha regalado ser campeona del mundo que hace a lo mejor cinco años no me lo hubiera imaginado con la situación que tenía entonces. Así que intentar mantenerse positivo cuando las cosas no van bien, y esperar que lleguen momentos mejores y seguir trabajando.

Vamos a tus inicios… Rocío Alicantina pregunta ¿Qué te dijeron tus padres cuando decidiste empezar en el mundo de las motos?

La verdad que he tenido mucha suerte con mi familia porque mi padre siempre ha estado relacionado con el mundo de las motos. Había sido mecánico de otros pilotos antes de que yo naciera así que fue prácticamente nacer y tener la primera moto. Así que eso lo hico todo bastante más fácil, el que saliera un poco de él. Sí que es verdad que él sobre todo los primeros años lo hacía sobre todo como un hobby, iba a las carreras a pasármelo bien y nunca lo hice pensando en ser profesional. Lo hacía porque me divertía. Las cosas se empezaron a poner así más serias cuando ya tenía trece, catorce años. Ahí fue cuando di el salto al Campeonato de España y sí que fue el primer momento yo creo en que yo misma me planteé decir vale, si he llegado hasta aquí igual puedo llegar al mundial. Y fue un poco donde todo se puso un poco más serio para mí, para mi familia, ya teníamos patrocinadores, estábamos dentro de un equipo, y fue un poco el cambio. Así que ya con catorce años cuando llevas corriendo desde los tres poco te pueden decir, más que apoyarte y tirar para adelante como se pueda.

Cuéntanos cómo empezó todo y qué recuerdos tienes de la Cuna de Campeones en la que pasaste algunos años.

Una temporada corrí, en minimotos solo. Súper joven. Desde los tres años estuve corriendo en minimotos, sí que recuerdo que en la Cuna de Campeones corrí mi última temporada en minimotos. Después ya hice el cambio a 70cc y ahí empecé a hacer diferentes campeonatos. Sí que es verdad que en aquella época había campeonatos por todos lados, carreras por todas partes, y éramos un montón de niños corriendo. Ahora se echa de menos tanta gente en los circuitos. Al final yo creo que fue parte de mi formación. Yo creo que sobre todo los primeros años, cuando te estás formando, hacer campeonatos que tengan tanto nivel te hace crecer mucho, y competir con los mejores al final es lo que te hace evolucionar. En mi caso yo creo que una de las cosas que creo que hicimos bien fue el ir siempre a campeonatos donde había muchísimo nivel y competir contra los mejores desde que era muy pequeña. Entonces creo hacer lo mismo que hacían los que eran buenos es lo que me ha hecho a mí evolucionar y coger el nivel para ir creciendo.

Futuro

Ya hemos hablado de pasado, de presente… vamos con el futuro, sólo tienes 23 años ¿qué planes tienes en lo deportivo? Y también qué planes tienes en lo extradeportivo porque eres una de las pocas pilotos que has hecho el gran esfuerzo de continuar con tus estudios.

Deportivamente el objetivo es lo que hemos hablado. El objetivo principal a día de hoy es intentar ganar el título de Supersport 300 otra vez. Y bueno, si hablamos de cara al futuro en cuatro o cinco años pues sí que me gustaría acabar mi carrera deportiva compitiendo o bien en el mundial de Superbike o bien en el de MotoGP. Yo creo que llegar a cualquiera de las dos categorías y ser un piloto competitivo allí es un poco el sueño de todos los pilotos, así que está claro que mirando hacia el futuro ese es mi objetivo. Y fuera de lo deportivo al final sí que es verdad que mi vida gira mucho entorno a las motos, al deporte, y verme haciendo algo fuera de este mundo para mí ahora mismo es casi imposible. Así que sigo con mis estudios, intento tener como el plan b, de si por lo que sea algo falla, poder ganarme la vida con eso. Y a parte también me gustaría de alguna forma tener la formación necesaria para si digo de continuar dentro del mundo de las motos o tener mi propio equipo, ayudar a otros pilotos, hacer alguna gestión deportiva o lo que sea, pues creo que lo que estudio me ayudará mucho a poder gestionar este tipo de cosas. Así que me gustaría acabar mi carrera pero seguir vinculada al mundo de las motos.

Estas entrevistas acaban siempre con tres preguntas iguales… la primera, aunque hace un tiempo que no te vemos rodar en el Circuit Ricardo Tormo, dinos qué curva te gusta más del trazado de Cheste.

Sería el curvón de antes de entrar a meta. Es una de las curvas que más me gustan, del circuito y en general, porque hay muy pocos circuitos que tengan tipos de curvas así. Yo soy un piloto de curvas rápidas y la verdad que se agradece circuitos con ese tipo de curvas así que esa sería mi favorita.

La segunda pregunta nos sitúa en la última carrera del año… ya veremos cuándo y dónde es… Consigues la victoria y con ella el título mundial de nuevo… ¿Cómo lo celebrarías?

La verdad es que no lo sé. Sí que pienso mucho en ganar pero no pienso nunca en cómo lo voy a celebrar. De hecho cuando gané el título en 2018 no sabía ni siquiera la celebración, lo había visto el casco, ni la ropa, ni había visto nada de lo que había preparado. Así que lo dejo un poco en manos del equipo, que ellos lo ven de una forma diferente. No sé qué celebración haría pero sí que sé que me gustaría que estuviera toda mi familia y mis amigos allí.

Terminamos pero antes te voy a pedir que hagas una pregunta a nuestro próximo invitado que es el periodista de automovilismo Cristóbal Rosaleny, comentarista de F1 en Movistar, valenciano y director de la web SOY MOTOR.

Pues con él tengo una historia bastante guay, hicimos un reportaje no hace mucho juntos. Así que le podemos preguntar qué le pareció que durante la grabación la que ganara la carrera fuera yo, y él ya lo va a entender jajaja. La historia era: yo iba con una moto de motocross, él iban con un coche, y Antonio Lovato iba con una bicicleta; íbamos haciendo rutas diferentes y era a ver quién llegaba antes a la meta. Y la carrera aquella la gané yo. Así que pregúntale por ahí.

Directo Instagram | Xavi Forés

Xavi Forés

Hoy nos vamos a remontar a los inicios del Circuit Ricardo Tormo para hablar con un piloto de motos que fue el ganador de la primera carrera oficial en el Circuit Ricardo Tormo. Era verano de 1999 y el joven Xavi Forés era el más destacado piloto de la categoría de 80cc de la Copa Aprilia en la que corrían los pilotos de la Formula Airtel Fórmula de Campeones.

Forés ganó fácil aquella carrera y toda la temporada y fue el primer campeón de lo que hoy en día es la Cuna de Campeones. Además, Xavi ha sido dos veces ganador del CEV en la categoría de Stock Extreme en 2010 y 2013, del europeo de Superstock en 2013 también y del Campeonato Alemán de Superbike en 2014 y ha corrido en el mundial de 125cc, en el de Moto2, en el de Supersport y actualmente en el de Superbike.

Así que nos vamos a ver cómo está pasando estos días Xavi. ¿Cómo estás?

Bien, aquí estamos, pasando este confinamiento. La verdad es que lo he cumplido bastante a rajatabla, llevo 54 días sin salir prácticamente de casa. Aquí podemos hacer la compra online así que lo he hecho todo online. He entrenado dentro de casa con lo que tenía, con el rodillo de la bici, con ejercicios que me mandaba mi preparador físico y así voy cumpliendo los días hasta que nos dejen salir ya un poco más y nos dejen disfrutar  del aire libre. Estoy en Andorra porque mi mujer estaba trabajando aquí también y como ella está en el cole pues tenemos que estar aquí a expensas de qué nos dicen, si tiene que volver, si no tiene que volver, y aquí estamos los dos.

Xavid ForésBueno ya llevamos más de 50 días de confinamiento y tres en los que hemos podido salir un poco. ¿Has ido saliendo ya? Has vuelto a entrenar ¿Cuál es el plan?

Nosotros no nos dejan todavía, creo que hasta finales de semana o principios de la semana que viene. Ya sí que es verdad que tenemos una franja horaria en la que podemos entrenar durante una hora pero muy cerca de casa, creo que tienes como máximo 1km lejos de tu casa. O sea que momento estamos un poco todavía a expensas de ver cómo evoluciona todo y supongo que a finales de semana, principios de la que viene ya nos dejarán más libertad.

Tenemos por delante 15 minutos para hablar de motos, de carreras, de recuerdos y de futuro pero antes de ir con las preguntas de los aficionados vamos a hacerte la primera pregunta que nos dejó el jueves el Presidente de la RFEdA, Manuel Aviño que preguntaba cuándo te vas a pasar a los coches.

Pues ya hice una carrera de coches, la Copa Audi, la Audi TT Sport que corre todo junto al DTM. Fue una invitación por parte de Ducati cuando estaba con ellos. La verdad es que me encantó, lo pasé muy bien. Había una carrera de invitados, hice 2º y 3º, o sea que ni tan mal. Me lo pasé muy bien la verdad, así que no lo descarto.

Vamos con las preguntas de los aficionados… antes ponte bien guapo que te vamos a hacer una foto…

La primera pregunta de Jesús el metralleta ¿Qué es lo que más te gusta del Mundial de Superbike?

Me gusta lo competitivo que es, que incluso estando en un equipo privado tiene opciones a poder estar en el podio y luchar por victorias, como ya hice en el pasado y como espero hacer durante este año si nos dejan competir otra vez. Creo que es un campeonato en el que la diferencia entre equipos oficiales y equipos privados no es tanta como puede ser en otro campeonato y eso hace que sea un campeonato en el que te puedas mostrar, te puedas defender y puedes luchar por unos objetivos claros. Sin embargo, sí que es verdad que necesitamos un poquitín más ese apoyo final por parte de los aficionados en según qué países para que acabe de explotar pero creo que estamos trabajando muy bien todos en ese sentido y todos en la misma dirección para que sea un campeonato potente y hay muchos países que nos siguen muchísimo la verdad.

Marina pregunta cuál era tu objetivo para el Mundial de Superbike de esta temporada con la Kawa.

La Kawasaki como hemos visto es una moto que ha ganado los cinco últimos mundiales, el año pasado Toprack hico podios y varias victorias. O sea que el objetivo tiene que ser el mismo, tiene que ser luchar por estar en el podio, estar en el grupo de podio, luchar por intentar ganar alguna carrera, que es lo que me faltó rematar en 2018. Y creo que lo podremos hacer. En Australia realmente tuve muy mala suerte con las caídas y con los toques con otros pilotos y no pude demostrar realmente el potencial, pero durante todo el fin de semana siempre estuvimos cerca de los cinco primeros en la tabla de tiempos y esto me hace ser bastante optimista para las siguientes carreras. Y además que nuestra moto es una moto que se adapta mucho más a los circuitos europeos.

Te Bella te pregunta en italiano ¿qué características tiene la Kawasaki de esta temporada y en qué debe mejorar según tu experiencia?

Diciamo che la parte positiva della Kawasaki è che è molto forte, riesci a staccare molto forte, è una moto che gira abbastanza bene. E poi accede abbastanza bene riuscita di tornanti. Secondo me bisognerebbe a migliorare un po il motore in alzo per avere un po più di velocità, soprattutto in questi ultimi anni che sono arrivate la Ducati, le Honda, che hanno un motore molto forte. Speciale di essere un po più rilassati nel percorso della gara ma la moto è molto completa la verità.

¿Y qué noticias tenéis para cerrar esta temporada? ¿Qué noticias tenéis sobre el inicio del campeonato?

Ahora sigue estando prevista la carrera de julio en Donington. No sabemos qué pasará, no sabemos si al final correremos esa carrera o esperaremos un mes más. Todo apunta a que empezaremos en agosto pero lo cierto es que de momento esta carrera no la han cancelado, no la han aplazado para ninguna otra fecha, sigue estando en pie dentro del calendario. Entonces se supone que volveremos el día 3 de julio en Donington, pero bueno, vamos a esperar a ver qué pasa. Para nosotros, en comparación con MotoGP, sigue siendo más fácil adaptar nuestro calendario porque tenemos menos carreras y podemos adaptar un poco más el calendario y buscar otras fechas para los circuitos. Entonces supongo que, quitando de alguna que se pueda cancelar como ha sido Imola y Qatar, creo que las demás supongo que las haremos todas. Al final podremos hacer un campeonato de 10, 11 carreras que no está mal.

Nos vamos a empezar a ir al pasado. 1999 verano primera carrera en el Circuit Ricardo Tormo a los mandos de la Aprilia de 50, de 80 no recuerdo bien ¿Qué recuerdas tú de esa época? Tendrías 12 o 13 años.

Sí, yo tenía 12 o 13 años, estaba por ahí. Y la verdad es que era mi primer año realmente hacía campeonatos de España, que íbamos a circuitos fuera de la Comunidad Valenciana, y fue todo muy nuevo para nosotros. Tuvimos el gran apoyo de Julián Miralles y de la Generalitat en esos años, que nos facilitaban las motos. Y era una copa de promoción que tenía un gran nivel. La verdad es que me acuerdo como si fuera hoy la primera vez que rodé aquí en el Circuito de Valencia, que fue ostras… El asfalto súper nuevo, muy muy muy negro, no había nada de césped, estaba todo marrón todavía, parecía que estábamos rodando en Qatar. Y la sensación fue brutal, porque el asfalto tenía un grip brutal, era súper abrasivo y me lo pasé muy bien. En ese momento era un circuito de los más grandes que habíamos probado y más moderno. Y el hecho de llegar allí y poder ganar la primera carrera me hizo muchísima, muchísima ilusión. Aunque fuese una carrera del Campeonato de España siempre quedará ahí en la retina y siempre es un orgullo decir que el primer ganador del circuito de Cheste fui yo.

Recordando

Después de la Fórmula Airtel has pasado por los mejores campeonatos del motociclismo. Con qué te quedas de cada uno de ellos… el mundial de 125cc y luego de Moto2, el Superbike, el FIM CEV, el alemán, el británico.

Empezando por 125cc, fue un campeonato que para mí fue una época muy buena, porque compartía pista con Faubel, Stoner, con Rodrick, con Lorenzo, con Olivé, con Pedrosa, Raúl Jara… Éramos una generación que todos o prácticamente todos han llegado al mundial y han sido campeones del mundo. Mi handicap ahí fue que yo ya era grande como soy ahora. Me hice muy grande cuando tenía 14, 15 años. Yo ya estaba en 60 y largos kg cuando corría en 125cc y me costaba muchísimo acoplarme a la moto, en las rectas, sufría mucho la verdad, pero me lo pasé muy bien. Los dos años de 125cc los disfruté mucho. Y luego pasé a dos y medio, estuve media temporada en dos y medio en el Campeonato de España pero era una categoría que ese año se acababa y yo entonces corría para ? con Monlau, y me dijo que había que pasar a supersport. Y yo creo que con 15 años estaba ya corriendo en supersport con todos los gallos en el Campeonato de España de aquel entonces. La verdad es que ese cambio al principio me asustó mucho porque no había cogido nunca una moto de cuatro tiempos y no sabía cómo iba a funcionar nada. Y la verdad es que la segunda carrera creo que estaba luchando ya por el podio y fue una época muy buena. Fueron años buenos la verdad.

Después estuve en el mundial de supersport varios años, hice varios top 5 y demás, y luego volví al Campeonato de España. La verdad es que mi carrera ha sido muy de idas y vueltas, por suerte o por desgracia no he tenido una estabilidad que me haya permitido afianzarme 100% en un campeonato y esto me ha molestado un poco a nivel personal, para mí, el hecho de no poder encontrar esa estabilidad. Pero bueno, estuve los dos años o tres del Campeonato de España que gané con BMW, luego pasé a Ducati y gané el Campeonato de España y el Campeonato de Europa con Ducati cuando me quedé sin equipo y tuve que hacer frente a ese campeonato con dinero propio que tenía ahorrado. Y la verdad es que al final me salió bien, gané los dos campeonatos y eso fue lo que me lanzó al campeonato alemán de superbike. El hecho de ganar en España con mi dinero, con sponsors pequeñitos que habíamos encontrado, en Ducati Italia eso lo agradecieron mucho porque ellos querían ganar el campeonato de España, y fueron ellos los que me pusieron en Alemania porque Ducati es del grupo Audi y ellos querían ganar allí en Alemania porque estaba ganando BMW. Y me fui para allá, yo no conocía ningún circuito y me fui a probar, y la verdad que me fue bien. Gané el campeonato, gané creo que fueron ocho o nueve carreras de todas las que hicimos. Y sobre todo fue muy gratificante porque me llevé a mis propios mecánicos. Los mecánicos que estaban conmigo en el Campeonato de España yo me sentía en deuda con ellos, porque cuando yo me quedé sin equipo en el CEV ellos continuaron conmigo y no me pidieron nada a cambio. Acabamos el campeonato y lo ganamos y no me pidieron nada a cambio. Entonces en Alemania éramos un equipo potente, que tenía mucho presupuesto y me los llevé. Me llevé a Boro y a Gaspar que son dos grandísimos mecánicos y amigos míos y se vinieron conmigo, y ganamos el campeonato el primer año. Y después pues el segundo año me hicieron repetir en Alemania, no lo pude ganar, hice subcampeón, y ya entré en el mundial de Superbike. Estuve tres años, hice varios podios en Superbike, gané el mundial de independientes. Y luego pues me quedó una sensación muy amarga cuando en 2018 no encontré un equipo. Después de haber hecho seis podios no encontré un equipo para quedarme en Superbike, no entendía nada, no sabía porqué no tenía una moto para correr en Superbike habiendo estado delante de los pilotos oficiales durante gran parte de la temporada y al final decidí probar en el british. Me fui al British, sabía que no llevaría la mejor moto pero Honda apostó muy fuerte por mí y eso a mí a nivel personal y emocional me era muy gratificante. El hecho de que un equipo que no me conocía de nada prácticamente que apostara por mí pues me decidió para irme al Campeonato Británico. Y fue una experiencia muy chula la verdad. Hice varios podios, hice una pole position en mojado que es súper difícil contra los pilotos británicos. Y sí que tuve problemas para adaptarme según a qué circuitos de allí que son muy diferentes en el mundial, y esto al final me trastocó un poco mis planes, porque había circuitos que me costaba mucho adaptarme y sin embargo había circuitos que siempre estaba luchando por los cinco primeros. También estaba la incertidumbre de que tenía algo pendiente en el mundial de Superbike, y ya fue cuando me puse en contacto con Kawasaki e hicimos el acuerdo bastante rápido la verdad. Fue muy rápido y tuve la oportunidad de volver al mundial de Superbike con una moto puntera, una moto que me da muchas garantías y que encima Kawasaki apostó por mí. Fue Kawasaki quien decidió que esa moto fuese para mí, porque había varios candidatos, y esto me alegró muchísimo y no me lo pensé la verdad. Y esto ha sido mi carrera más o menos, siempre para arriba y para abajo.

Nos preguntan si pudieras correr una carrera de MotoGP, ¿en qué moto te gustaría correrla y con quién como compañero de equipo? ¿Y en qué circuito además? Elige un Gran Premio y la situación ideal.

Corrí una en el 2016 en Misano con el equipo de Avintia, sustituyendo a Loris Baz. Fue una experiencia chula pero era todo muy nuevo para mí, la moto no la había visto nunca. A mí me llamaron un miércoles y me dijeron oye que esta tarde tienes que estar aquí que vas a correr el fin de semana, y cogí el avión por la tarde y me presenté allí. La verdad es que fui mejorando mis tiempos pero nunca fui competitivo. Si pudiese volver sin duda me gustaría volver sobre una Yamaha. ¿Por qué? Pues porque es muy sencillo. Vimos a Zarco que se subió a la Yamaha y que estuvo delante, y hemos visto a Fabio que se ha subido a la Yamaha y ha estado delante. Parece ser que es una moto muy dócil, una moto que te permite mucho cuando no tienes la experiencia necesaria para estar en MotoGP y esto para un piloto es una ayuda enorme. ¿Siendo compañero? Me gustaría ser compañero… Dovizioso es un piloto que me gusta, y he tenido la oportunidad de hablar con él alguna vez y es un piloto que me gusta. Por supuesto con Marc, con Valentino, pero son compañeros que no quieres tener al lado, porque sabes que te van a poner el listón muy alto jaja.

Y elige un circuito también, puestos a elegir.

Valencia por supuesto. De hecho antes estaba pensando ostras, con este cambio de calendario que hay en Superbike tengo que hablar con Gonzalo a ver si llama a Dorna para ver si hacen la carrera de Superbike en Valencia y vamos ahí y tenemos suerte.

La mejor moto

Hemos hablado de los campeonatos y qué me dices de las motos, con Ducati, con Honda, ahora con Kawasaki… la Sutter de Moto2, la Aprilia de 125… ¿con cuál te quedas? Pregunta Paco de Alacuás.

Sinceramente la que más éxitos me ha dado sin duda ha sido la Ducati. También es la que más años he llevado seguidos. Es decir, desde el 2013 que empecé hasta el 2018 siempre he estado con la Ducati, y he estado muy dentro de la fábrica, dentro del desarrollo para Superbike, he estado en el equipo de pruebas… Tenía muy por la mano esa moto. Sinceramente una moto que me dé sensaciones similares y que me dé el potencial para poder estar delante es la Kawa, porque es una moto muy completa, es una moto muy estable y es una moto que no hay que hacer nada de desarrollo, ya está todo desarrollado. Entonces solo tengo que centrarme en mi pilotaje, en intentar adaptar mi estilo de conducción a la moto y poder disfrutar de ella. Una moto que me costó muchísimo adaptarme siempre fue la Moto2 por mi tamaño. Yo soy un piloto que puedo estar en 70, 72 kg, tengo mucha masa muscular. Bajar de ahí me supone muchísima debilidad. Yo cuando estaba en Moto2 pesaba 66kg y parecía un zombi, no me sentía fuerte, no me sentía bien. Y para poder llegar ahí me tuve que esforzar muchísimo, porque me faltaba esa potencia, no encontraba la potencia en la moto, y me costó muchísimo. Pero sin duda una de las motos que más he disfrutado fue la Honda de dos y medio, del año 2002. Fue una moto que me impactó muchísimo porque esa conexión con el gas y esa sensación de potencia sin ningún tipo de control, sin ningún tipo de mapa que te permita que todo sea más dócil, una te hace ser muchísimo mejor piloto, y dos te hace aprender mucho a la hora de poner a punto una moto. Eso me ha pasado en el british,  que no teniendo nada de electrónica me ha ayudado para ser más eficaz a la hora de desarrollar una moto. Eso es muy importante.

Con 34 años de edad y con la experiencia que llevas sobre la moto ¿Qué consejo le podemos dar a los chavales de la Cuna de Campeones que ahora están empezando?

Pues sobre todo que sean trabajadores, que trabajen, que se lo tomen como una profesión porque esto lo tienes que hacer crecer desde pequeño. Al final es verdad que para ellos tiene que ser un juego pero tienen que empezar a asentar las bases desde el principio. Es decir, un niño absorbe muchísima información y a la hora de aprender esa fase y a la hora de decirle los métodos, la metodología como se desarrolla un fin de semana de carrera, para un niño es muy importante; saber expresar eso desde nuestra parte y que ellos lo sepan entender. Si saben trabajar en ese modo al final los resultados son fruto del trabajo que hay detrás. Es verdad que hay pilotos que tienen mucho más talento, otros que necesitan trabajar más para llegar al mismo nivel, pero sobre todo aprovechar la oportunidad de que seguimos teniendo estas copas de promoción para que los niños puedan llegar y que el día de mañana puedan ser profesionales. Porque al final necesitamos gente que nos vaya reemplazando y que sigamos siendo el motociclismo español como un motociclismo pionero que hemos sido siempre.

Cuál es el piloto más duro con el que te has enfrentado pregunta teresapasea33.

Pues para mí, para el campeonato que yo he estado corriendo, Rea sin duda, que es el que más ha ganado en los últimos años. Y mira que he intentado ganarle carreras, Aragón, Australia, y no he podido con él.

Después de tantos años corriendo en moto cuál es tu circuito y carrera favoritos.

En 2018 Australia fue una carrera muy bonita. Estuve liderando muchísimo tiempo la carrera, con cambio de gomas incluido, en parada en boxes que era una carrera flag to flag, y al final perdí la carrera por una décima porque me colé en una curva y me pasó Melandri y Jonathan. Pero sin duda ese fue un fin de semana muy positivo para mí y lo disfruté mucho porque fue mi primer podio realmente peleando hasta el final por la victoria.

Para acabar nuestras conversaciones con los invitados que vais pasando por aquí que sois ya muchos en estas semanas de confinamiento te voy a hacer 2 preguntas que se repiten en cada una de estas entrevistas.

¿Cuál es tu curva favorita del Circuit Ricardo Tormo?

La favorita para mí es la parabólica, 100%.

Déjanos una pregunta para nuestra invitada del miércoles, que será Ana Carrasco.

Para cuándo el salto al mundial de Superbike con nosotros, ahora que ya has probado la moto.